Название

студента

Название

Точка, имеющая одинаковые координаты x = y = z = 10 м, находится от начала координат на расстоянии примерно...

По приведенному графику движения пешехода определите его среднюю скорость (в км/час) за последние четыре часа движения. Ответ: 1.25

Название frame263

Тело брошено под углом 70° к горизонту. Вычислите тангенциальное ускорение (в м/с2 ) тела в точке А. Ускорение свободного падения считать равным 10 м/с2 . Ответ: 24,47

Название frame264

		Тело поворачивается вокруг неподвижной оси, проходящей через точку О перпендикулярно
		плоскости рисунка. Угол поворота зависит от времени: Ф(t) = Ф0 sin(Аt), где А = 2·ПИ рад/c,
		Ф0 - положительная постоянная. Как ведет себя УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ точки А в момент
		времени t = 1 с?
		Принимает минимальное значение.
	студента
	Название

Два соприкасающихся диска с радиусами R1 и R2 вращаются вокруг параллельных осей О1 и О2. Укажите номер правильного выражения для отношения угловых скоростей дисков, если в точке соприкосновения дисков нет проскальзывания. Ответ: 4

Название

Название

На тело, брошенное под углом к горизонту, во время полета действует постоянная горизонтальная сила. Зависят ли от величины этой силы высота подъема, дальность полета и время полета?

Время и высота не зависят, дальность зависит.

По приведенному графику координаты автомобиля определите во сколько раз его скорость V2 в момент возвращения в начало координат была больше стартовой скорости V1.

Название frame253

Тело движется равномерно по плоской криволинейной траектории. В какой точке (каких точках) ускорение максимально?

В точке А.

Название frame254

Маховик из состояния покоя раскручивается так, что угловое ускорение В уменьшается до нуля со временем по формуле: B(t) = A - C·t, где А = 10 рад/с2 , С = 1рад/с3 . До какой угловой скорости (в рад/с) раскручивается маховик? Ответ: 50

Название frame255

Укажите номер правильной формулы для вычисления вектора мгновенной скорости точки на земной поверхности через радиус-ветор r и вектор угловой скорости w. Ответ: 2

Название frame296

К перекрестку приближаются легковая машина со скоростью v1 и грузовая - со вдвое большей скоростью v2. Укажите номер вектора, правильно показывающего скорость грузовой машины в системе отсчета легковой? Ответ: 7

Название frame297

Скорость материальной точки, двигавшейся вдоль некоторой прямой, менялась в соответствии с приведенным графиком. Какова была средняя путевая скорость точки? Ответ: 0

Название frame298

студента

Название

Вблизи неподвижного ядра урана пролетает протон по траектории KLM. В точке L скорость минимальна. Верно ли, что... (укажите все правильные утверждения)

Нормальное ускорение направлено в сторону противоположную от ядра?

Маховик, раскручиваясь с постоянным угловым ускорением из состояния покоя, делает первый оборот за две секунды. Найдите (в рад/с2 ) величину его углового ускорения. Ответ:

Название frame300

студента

Колесо радиуса R = 25 см равномерно катится по горизонтальной дороге так, что скорость его центра О равна V = 5 м/с. Каковы угловая скорость w колеса и ускорение А его верхней точки Р в системе отсчета "дорога"?

W = 20 pад/с, A = 100 м/с2 .

Название frame236

студента

Название

Вертикально вверх поднимаются две ракеты (без двигателей), запущенные с Земли с одинаковыми начальными скоростями одна вслед за другой. Как движется вторая ракета в системе отсчета, связанной с ракетой, запущенной ранее? Сопротивлением воздуха пренебречь. Ускорение свободного падения g считать не зависящим от высоты.

Покоится

Скорость велосипедиста при разгоне изменяется в соответствии с приведенным графиком. Найдите максимальное ускорениие (в м/с2 ). Ответ: 1

Название frame238

Тело брошено под углом 70° к горизонту. Вычислите нормальное ускорение (в м/с2 ) тела в момент, когда скорость направлена под углом 60° к горизонту. Ускорение свободного падения считать равным 10 м/с2 . Ответ: 1.1339

Название

студента

Название

Как был бы направлен вектор углового ускорения точки А, если бы угловая скорость вращения Земли начала уменьшаться?

От северного полюса к южному.

Колесо разгоняется в течение времени t так, что его угловое ускорение В постоянно. Укажите номер правильного выражения для вычисления конечной скорости центра О колеса. Ответ: 1

Название frame271

Тело движется из начала координат. Его вектор скорости изменяется со временем t по формуле, приведенной на рисунке, где А и В - некоторые постоянные. Укажите номер правильного уравнения траектории тела.

студента

Название frame272

Координата ползущего муравья, изменяется в соответствии с приведенным графиком. Определите среднюю скорость (в см/с) движения муравья на интервале со 2 по 6 секунду. Ответ: 0.75

Название

студента

Название

Как влияет нормальное ускорение на вектор скорости материальной точки?

Изменяет только направление скорости.

студента

Название

Юла вращается вокруг вертикальной оси как показано на рисунке. Частота вращения сначала возрастает, затем уменьшается. Куда направлены векторы угловой скорости w и углового ускорения ε?

W - вниз, ε - сначала вниз, затем вверх.

Название

Колесо машины имеет радиус R и вращается с угловой скоростью w. Укажите номер правильного выражения для времени, которое потребуется машине для того, чтобы без проскальзывания проехать расстояние L? Ответ:5

студента

Название

Название

Две машины двигаются навстречу друг другу по прямому шоссе со скоростями v1 и v2. Модуль скорости второй машины относительно первой равен...

Муравей ползет по тропинке в соответствии приведенным графиком пути. Какова его максимальная скорость (в см/с) на исследуемом промежутке времени. Ответ:1

студента

Название

Материальная точка движется равномерно по данной криволинейной траектории. В каких точках A, B или C величина вектора ускорения максимальна?

По приведенному графику движения пешехода определите его среднюю скорость (в км/час) в течение последних шести часов движения. Ответ: 2.5

Название frame218

Тело брошено под углом 70° к горизонту. Определите модуль тангенциального ускорения (в м/с2 ) тела в тот момент, когда скорость направлена под углом 30° к горизонту. Ускорение свободного падения считать равным 10 м/с2 . Ответ:5

Название frame219

Колесо вращается как показано на рисунке с частотой 10 об/с. Необходимо остановить его за 6 секунд. Какими должны быть величина и направление вектора углового ускорения В, если торможение происходит равномерно?

студента

Название

Небольшое тело, подвешенное на нити длиной L, движется по окружности радиусом R в горизонтальной плоскости с постоянной угловой скоростью w. Определите модуль изменения его скорости за половину периода.

В этой статье мы с Вами разберём правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог. Рассмотрим на примере самого простого перекрёстка с пересечением двух проезжих частей. Поняв и запомнив, как правильно проезжать такой перекрёсток, Вы без труда сможете разобраться и в более сложных перекрёстках.

Подъезжая к нерегулируемому перекрёстку, необходимо посмотреть на знаки приоритета и определить, кому требуется уступить дорогу. На таком перекрёстке мы можем поехать в четырёх направлениях, а именно: направо, прямо, налево и в обратном направлении. Другие участники движения приближаются к нам с трёх направлений: слева (синий автомобиль), справа (чёрный) и со встречного направления (зелёный).

При рассмотрении изображенных на рисунках ситуаций, будем считать, что все автомобили движутся в том же направлении, что и мы. Т.е. если мы поворачиваем на перекрестке направо, то синий автомобиль едет прямо, зеленый поворачивает налево, черный разворачивается. Также и на остальных направлениях нашего движения, всегда будем иметь точки пересечения траекторий со всеми автомобилями.

Перед перекрёстком установлен знак «Главная дорога»

Когда мы едем по главной дороге, уступать дорогу придётся только автомобилям, которые также двигаются по главной дороге и будут приближаться к нам с правой стороны.

1. При повороте направо никому не уступаем дорогу.
2. При движении прямо также никому не уступаем.
3. При повороте налево и развороте уступаем дорогу встречным транспортным средствам (зелёный автомобиль), движущимся в нашем направлении (в этом случае доезжаем до середины перекрёстка и ждём, пока они проедут), т. к. они тоже находятся на главной дороге и являются для нас помехой справа. Если встречные поворачивают налево, то дружески разъезжаемся с ними правыми бортами.

Главная дорога поворачивает налево

Знак «Главная дорога» совместно со знаком «Направление главной дороги».

1. При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
2. Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
3. Никому не уступаем при повороте налево.
4. И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль поворачивает направо), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.

Если синий автомобиль едет прямо, то сначала мы будем у него помехой справа (т.е. имеем преимущество), а, доехав до середины перекрестка и развернувшись в обратном направлении, уже сами подвернем ему правый борт и должны будем уступать.

На узких перекрестках разъехаться таким образом будет сложно, поэтому при развороте целесообразно уступить свое преимущество синему и выполнить маневр, после того как он проедет прямо.

Главная дорога поворачивает направо

1. Если Вы планируете поехать направо, смело проезжайте первыми, ведь это единственное направление, при движении в котором никому не надо уступать.
2. Когда Вы поедете прямо не забудьте посмотреть направо и уступить дорогу чёрному автомобилю, который также движется по главной дороге и приближается к нам справа.
3. Двигаясь налево, тоже придётся уступать ТС справа, которые едут в прямом направлении или поворачивают налево. Если чёрный автомобиль поворачивает направо, то мы не создадим ему помех и можем выполнять поворот одновременно с ним. Только необходимо убедиться, что он действительно начал выполнять поворот, а то, может быть, он проедет прямо с включенным поворотником.
4. Разворачиваясь, действуем так же как и при повороте налево.

Перед перекрёстком установлен знак «Уступи дорогу»

При проезде перекрёстка уступаем дорогу всем, кто едет по главной дороге, а также тем, кто со второстепенной приближается к нам справа. Уступая дорогу, останавливаемся у пересечения проезжих частей.

1. При повороте направо уступаем дорогу транспортным средствам слева (синий автомобиль), т. к. они двигаются по главной дороге. Если синий автомобиль включил правый указатель поворота и стал поворачивать, то можно проезжать одновременно с ним. В случае когда чёрный автомобиль (справа) решит развернуться на перекрёстке, придётся уступать дорогу и ему.
2. Выполняя проезд нерегулируемых перекрёстков в прямом направлении, уступаем дорогу автомобилям слева (синий) и справа (чёрный).
3. При повороте налево, кроме того что надо уступать дорогу автомобилям слева и справа, придётся пропускать и встречные ТС, которые, как и мы находятся на второстепенной дороге, но будут для нас «помехой справа».
4. Если Вы решили выполнить разворот на перекрёстке, то тоже придётся уступать дорогу всем транспортным средствам.

Главная дорога слева

1. При повороте направо уступаем ТС слева (синий автомобиль) и встречным (зелёный), если они едут в туда же куда и мы.
2. Двигаясь в прямом направлении, необходимо уступать дорогу слева, встречным, потому что они едут по главной дороге, а также справа (чёрный автомобиль) хотя они тоже на второстепенной, но являются «помехой справа».
3. При повороте налево тоже уступаем всем.
4. Не самый лучший вариант для разворота, но если выбора нет, выполняем, уступая всем транспортным средствам.

Главная дорога справа

1. Перед тем как повернуть направо, следует убедиться, что никто не едет со встречного направления в нашу сторону, а также что чёрный автомобиль (справа) не собирается развернуться на перекрёстке.
2. Двигаясь прямо или налево, также будем уступать дорогу зелёному и чёрному автомобилям, т. к. они едут по главной дороге.
3. При развороте на перекрестке придётся уступить и синему автомобилю, потому что, выполняя этот манёвр, мы подвернём ему правый бок. Но при этом подъезжая к пересечению проезжих частей сами будем для него «помехой справа» и поэтому иметь преимущество.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог

Выполняя проезд перекрёстка равнозначных дорог, руководствуемся п.13.11 правил дорожного движения, т.е. уступаем дорогу автомобилям, приближающимся справа.

1. При повороте направо нам никому не нужно уступать дорогу.
2. Проезжая перекрёсток в прямо направлении, уступаем дорогу справа (чёрному автомобилю). В случае когда чёрный, зелёный и синий автомобили тоже едут прямо, водителям придётся самим решать, кто поедет первым, потому что правила данную ситуацию не регламентируют.
3. При повороте налево для нас и чёрный и зелёный автомобили будут помехой справа.
4. При выполнении разворота придётся уступать всем трём направлениям. При этом синий будет иметь преимущество, только когда мы поедем в обратном направлении от середины перекрестка.

Обобщим правила проезда нерегулируемых перекрёстков

1. На перекрёстке равнозначных дорог смотрим, кто у нас будет приближаться справа.
2. Если установлен знак «Уступи дорогу», пропускаем тех, кто едет по главной, потом тех, кто по второстепенной приближается к нам справа.
3. Знак «Главная дорога» - уступаем только тем, кто тоже по главной приближается к нам справа.

Выдержки из книги Алексея Громаковского "ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ НАЧИНАЮЩИХ ВОДИТЕЛЕЙ"

Практически все начинающие водители грешат неумением адекватно и правильно оценить текущую ситуацию на дороге. В этой главе мы рассмотрим наиболее характерные ошибки, допускаемые новичками при оценке дорожной обстановки.

Неумение своевременно распознать опасность

Очень многие дорожно-транспортные происшествия возникают по причине того, что водитель не сумел своевременно распознать опасность и не придал должного значения неблагоприятно складывающимся обстоятельствам.
Характерный пример. Дорога имеет две полосы для движения в данном направлении: по правому ряду один за другим едут два автомобиля, а по левому - неподалеку за ними еще одна машина. Водитель заднего автомобиля в правом ряду решает пойти на обгон. Буквально полминуты назад в зеркало заднего вида он заметил, что по соседней полосе едет другой автомобиль и расстояние до него вполне позволяет выполнить маневр.
Водитель решает начать обгон, не взглянув еще раз в зеркало заднего вида и не обернувшись непосредственно перед выполнением маневра, чтобы убедиться в отсутствии препятствий (как следовало бы поступить). При этом он руководствовался примерно такими соображениями: мол, я недавно смотрел в зеркало заднего вида, по соседней полосе едет только одна машина, и она находится далеко сзади, значит, можно приступать к выполнению маневра. Но едва он начал перестроение в соседний ряд, как услышал громкий звуковой сигнал и почувствовал, как в его автомобиль «врезалась» другая машина.
Причина проста: водитель автомобиля, движущегося по левому ряду, по каким-то причинам решил увеличить скорость. Поэтому в момент начала обгона он находился уже не далеко позади, а в непосредственной близости от автомобиля, начавшего перестроение. В результате он не успел среагировать, и произошло дорожно-транспортное происшествие. Если водитель, движущийся по левой полосе, не превышал разрешенную на данном участке дороги скорость движения, то виновным в совершении аварии будет признан водитель, который начал обгон, не убедившись в отсутствии помех.
Еще один пример. Предположим, вы движетесь по загородной трассе, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. Дорога прямая, просматривается хорошо, и вы видите, что впереди по встречной полосе движется автомобиль, а его обгоняет другой автомобиль, находясь на вашей полосе. Эта ситуация потенциально опасна: вы должны снизить скорость движения и принять как можно правее. Однако водители зачастую пренебрегают этим, и в результате происходит лобовое столкновение.
ПРИМЕЧАНИЕ
Как показывают результаты проведенных исследований, при одинаковой вероятности возникновения двух разных дорожных ситуаций водитель более вероятным считает то событие, которое он лучше может контролировать. Но так бывает далеко не всегда, и подобная необъективность часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий. Водитель должен быть готовым к любому развитию событий и уметь адекватно отреагировать на любое изменение дорожной обстановки.

Многие психологи неоднократно говорили о том, что человек склонен недооценивать вероятность возникновения тех либо иных маловероятных событий, особенно если такие события либо их последствия являются для него нежелательными. А в дорожном движении очень часто бывают ситуации, когда существует пусть даже незначительная вероятность возникновения опасности (например, в любой момент на проезжую часть может выбежать пешеход), но водители не придают этому никакого значения. В подтверждение приведу несколько примеров, являющихся результатами проведенных исследований.
Загородная трасса, по одной полосе для движения в каждом направлении (общая ширина проезжей части - около четырех метров), имеет крутой поворот, причем вдоль дороги по обеим сторонам растут деревья, практически полностью закрывающие видимость за поворотом. Данный участок дороги не отличался интенсивным движением, и именно на нем проверялось, какую скорость выбирают водители при преодолении данного опасного поворота.
Результаты исследований показали, что водители, для которых данный участок дороги был незнаком (то есть они ехали по нему в первый раз), адекватно оценивали возможную опасность и выбирали такую скорость движения, которая позволила бы им быстро остановить автомобиль при неожиданном появлении на дороге встречного транспортного средства. А вот те водители, которым часто доводилось ездить по этому участку дороги, выбирали неоправданно высокую скорость, которая в случае неожиданного возникновения опасности не позволила бы им быстро остановить автомобиль и избежать тем самым дорожно-транспортного происшествия (либо, по крайней мере, уменьшить его негативные последствия). Почему? Потому что эти водители знали, что интенсивность движения на данном участке дороги небольшая и вероятность появления встречных транспортных средств невелика. Но о том, что такая вероятность все же существует, никто из них не вспомнил. Встречный разъезд на такой скорости было бы осуществить невозможно, что наверняка привело бы к аварии при появлении на повороте встречных транспортных средств.
Еще одни исследования проводились на примере такого опасного маневра, как обгон с выездом на полосу встречного движения. Те, кто проводил исследования, находились в обгоняемом автомобиле и фотографировали транспортные средства, совершающие обгон (разумеется, водители обгоняющих автомобилей не подозревали о том, что являются участниками эксперимента).
Результаты исследований показали следующее. Водители автомобилей, как правило, не рисковали начинать обгон с выездом на полосу встречного движения, если по ней двигались встречные транспортные средства (причем независимо от расстояния до этих транспортных средств). Однако когда автомобиль с людьми, проводящими эксперимент, приближался к крутому повороту - водители движущихся сзади автомобилей часто шли на обгон, невзирая на возможную опасность. Эти исследования очень хорошо иллюстрируют то, о чем мы говорили выше: человек в большинстве случаев адекватно оценивает реальную и очевидную опасность (в данном случае - встречный автомобиль, который он хорошо видит), но вот вероятной (иначе говоря, потенциальной) опасностью зачастую пренебрегает или просто не умеет ее распознать. Крутой поворот - опасное место, но встречных автомобилей водитель не видит (то есть не чувствует непосредственной опасности), а вероятность их появления во время обгона с выездом на встречную полосу он считает небольшой. Когда эта вероятность все же реализуется - возникает тяжкое дорожно-транспортное происшествие (лобовое столкновение).
Выезд на встречную полосу - один из самых опасных маневров, и подходить к его выполнению надо очень осторожно, каким бы ни был ваш водительский стаж (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Опасная ситуация: для объезда стоящего грузовика придется выехать на встречную полосу

Кроме того, исследователи проводили эксперименты на предмет того, как водители умеют выбирать оптимальный скоростной режим при движении в темное время суток и в условиях ограниченной видимости. Вначале выяснили, на каком расстоянии в темное время суток водитель в состоянии заметить пешехода, движущегося по дороге впереди либо неожиданно появившегося на проезжей части. Затем у большого количества водителей замерили скорость движения, с которой они двигались в темное время суток. В результате выяснилось, что подавляющее большинство водителей ехали со скоростью, которая не позволила бы им остановить автомобиль до вероятного столкновения с пешеходом, появись он неожиданно на проезжей части. Отсюда можно сделать два вывода: либо водители считают слишком незначительной вероятность внезапного появления пешехода на проезжей части, либо не умеют правильно определить тормозной путь автомобиля и расстояние, с которого можно заметить пешехода либо иное препятствие в темное время суток. В любом случае многие дорожно-транспортные происшествия происходят именно в результате возникновения такой маловероятной опасности.
Почему же водители при принятии тех либо иных решений склонны недооценивать маловероятную опасность?
Первая причина заключается в психологической особенности человека. Сущность ее состоит в том, что если вероятность возникновения того или иного события ниже какого-то определенного уровня (этот уровень у каждого человека индивидуален), то она просто игнорируется. Иначе говоря, человек не считает нужным тратить свое внимание и концентрацию на какую-то мелочь, которая, скорее всего, не произойдет. Стоит ли говорить, что в дорожном движении мелочей не бывает и все, что водитель замечает, достойно внимания!
Другая причина также носит психологический характер. Она заключается в том, что человек склонен переоценивать вероятность желаемого события, с одной стороны, и недооценивать вероятность чего-то нежелательного - с другой. Иначе говоря, подавляющее большинство водителей склонны выдавать «желаемое за действительное», причем это относится даже к тем, кто в других обстоятельствах (то есть не за рулем) умеет реально смотреть на вещи и адекватно оценивать ситуацию.
На рис. 2.2 - наглядный пример вышесказанного: вряд ли водитель автомобиля ожидал, что за автобусом едет мотоцикл.

Рис. 2.2. Опасность при повороте налево: водитель не видит мотоциклиста, движущегося за автобусом

Кстати, возраст водителей оказывает заметное влияние на то, как они оценивают опасность, связанную со скоростью движения. Как показали результаты проведенных среди водителей опросов, лишь 15 % молодых водителей в возрасте до 25 лет считают высокую скорость движения главной причиной дорожно-транспортных происшествий, а среди водителей старше 25 лет - более 43 % респондентов. Вывод напрашивается сам собой: молодые водители не умеют адекватно оценивать опасность, связанную с высокой скоростью движения автомобиля. Причем многие из них ошибочно полагают, что могут компенсировать эту опасность своим умением и мастерством. Стоит ли говорить, что в возрасте 25 лет о каком-либо водительском умении и мастерстве даже упоминать неуместно.
Среди прочих дорожных ситуаций, при которых водители склонны недооценивать опасность, можно отметить следующие:
обгон с выездом на полосу встречного движения;
проезд нерегулируемых перекрестков;
проезд перекрестков равнозначных дорог;
движение по скользкой дороге;
преодоление крутых поворотов;
преодоление подъемов и спусков;
движение через железнодорожные переезды.
Как свидетельствуют статистические данные, большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по той причине, что водители недооценивают возникновение маловероятных событий.

Примеры характерных опасных ситуаций

В данном разделе мы рассмотрим несколько примеров часто встречающихся опасных ситуаций на дороге.
Неожиданный обгон
Предположим, вы движетесь по дороге, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. По встречной полосе к вам приближаются два автомобиля, причем первый из них явно снижает скорость, хотя видимых причин (препятствий на дороге и т. п.) для этого нет. При этом он не подает никаких сигналов (указатели поворота выключены, аварийная световая сигнализация тоже не работает, жестов руками водитель не подает).
В это время водитель заднего автомобиля начинает немного смещаться влево, явно намереваясь обогнать впереди идущее транспортное средство.
Опасность довольно явная, хотя многие новички ее почему-то игнорируют (что приводит как минимум к возникновению сложной ситуации на дороге, а в худшем случае - к дорожно-транспортному происшествию). Заключается она в том, что водитель встречного автомобиля, который движется вторым и намеревается осуществить обгон, может частично либо полностью выехать на вашу полосу движения. Конечно, если вы находитесь в непосредственной близости - он явно нарушает Правила дорожного движения, но в данном случае сути дела это не меняет: ситуация опасна и требует немедленного реагирования.
Наиболее характерные признаки такой опасности перечислены ниже:
наличие на дороге только одной полосы для движения в каждом направлении (если дорога имеет больше полос, то будет больше места для маневра);
очевидная и значительная разница в скорости движения приближающихся встречных автомобилей;
перестроение влево встречного автомобиля, который едет вторым, причем нередко - без включения соответствующего указателя поворота (его водитель не планирует полностью выезжать на полосу встречного движения, что, однако, не уменьшает опасности).
В подобной ситуации вам надлежит замедлить скорость движения, принять правее, а при необходимости - съехать на обочину либо на прилегающую территорию для полной остановки. При этом следует помнить, что не всякая обочина пригодна для съезда.
Опасный возврат встречного автомобиля с обочины на проезжую часть
Еще одна распространенная опасная ситуация заключается в следующем. Встречный автомобиль после разъезда с крупногабаритным транспортным средством (например, комбайном) выехал на относительно высокой скорости правыми колесами на сырую обочину и пытается вернуться на проезжую часть.
Здесь опасность возникает из-за того, что водитель может слишком резко повернуть руль в сторону проезжей части и одновременно сильно нажать на газ (такие ошибки среди новичков случаются сплошь и рядом). Подобные неграмотные действия могут привести к тому, что автомобиль с обочины вынесет на полосу встречного движения, что для водителей встречных транспортных средств будет полной неожиданностью (у них может просто не хватить времени для адекватной реакции).
Наиболее характерные признаки данной опасной ситуации перечислены ниже:
проезжая часть имеет по одной полосе для движения в каждом направлении;
низкий коэффициент сцепления колес с поверхностью обочины;
проезжая часть расположена выше обочины;
водитель встречного автомобиля стремится выехать на проезжую часть, не снижая скорости движения.
Если вы видите, что кто-то на противоположной обочине попал в подобную ситуацию, - уменьшите скорость и будьте готовы к любым неожиданностям. Кстати, не менее опасной является ситуация, когда аналогичное происходит и по ходу вашего движения.
Опасность, исходящая от встречного автопоезда
Допустим, вы движетесь по загородной трассе на подъем и видите на полосе встречного движения какое-то повреждение (например, большую выбоину). При этом навстречу вам движется автопоезд.
Опасность в данном случае заключается в следующем: водитель автопоезда слишком поздно заметит повреждение на проезжей части и начнет резко тормозить. В результате автопоезд может «сложиться» и стать поперек дороги, полностью перегородив проезжую часть. Если ваш автомобиль движется на высокой скорости, то избежать дорожно-транспортного происшествия будет очень трудно. Ситуация усугубляется, если все это происходит на дороге со скользким дорожным покрытием (может занести и автопоезд, и ваш автомобиль, если вы начнете резко тормозить либо резко поворачивать рулевое колесо).
Характерные признаки данной опасной ситуации:
автопоезд движется под уклон на достаточно высокой скорости;
на полосе встречного движения по ходу автопоезда имеется повреждение, которое трудно или невозможно «пропустить» между колес;
расстояние между автопоездом и вашим автомобилем относительно невелико.
В подобной ситуации вам надлежит как можно быстрее уменьшить скорость движения (но без блокировки колес, иначе машину может занести и последствия будут вообще непредсказуемыми), а при наличии рядом прилегающей территории либо пересекаемой дороги - постараться съехать туда, дабы избежать столкновения. Учтите, что автопоезд может не просто стать поперек дороги, но и продолжать движение в таком положении (это особенно часто случается на дорогах со скользким дорожным покрытием), поэтому очень желательно съехать куда-то в сторону, если это возможно. Учитывая тот факт, что автопоезд перегородил проезжую часть, вы можете повернуть с дороги как направо, так и налево.
Опасность, исходящая от пытающейся повернуть в узкий проезд фуры
Опасную ситуацию, которую мы рассмотрим в данном разделе, часто игнорируют не только новички, но и опытные водители. С виду безобидная, она может стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия.
Представьте себе, что вы движетесь в населенном пункте по дороге, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. На встречной полосе вы замечаете большую фуру, водитель которой явно намеревается повернуть направо на узкую дорогу (например, во двор либо на прилегающую территорию): он включил указатель правого поворота и снижает скорость, приготовившись начать маневр.
В данном случае главная опасность заключается в следующем: поскольку дорога, на которую планирует повернуть водитель фуры, довольно узкая, то для выполнения маневра ему может понадобиться дополнительное пространство. Как поступают в подобных случаях водители крупногабаритных транспортных средств? Правильно, делают своего рода «замах» влево, на какое-то время оказываясь на полосе встречного движения.
Именно в этот момент и может произойти столкновение: водителю фуры необходимо смотреть и в зеркала, и по бокам, и за поворот, и он может упустить из виду автомобиль, который приближается к нему по полосе встречного движения.
Если этот автомобиль находится близко, то для его водителя выезд фуры на встречную полосу является полностью неожиданным: ведь у нее будет включен указатель правого поворота. Водитель же фуры полагает, что кратковременный выезд на полосу встречного движения (обычно это продолжается буквально несколько секунд) ни к чему плохому не приведет (он просто не придает этому значения).
Вот наиболее характерные признаки, свидетельствующие о такой опасности:
проезжая часть имеет по одной полосе для движения в каждом направлении (то есть крупногабаритному транспортному средству явно мало места для осуществления маневра из крайнего правого положения);
несмотря на то, что у фуры включен указатель правого поворота, ее кабина начинает смещаться влево;
невысокая скорость движения фуры перед поворотом в узкий проезд.
Если вы видите, что водитель фуры, которая движется по полосе встречного движения, явно намеревается повернуть направо в узкий проезд (включен указатель правого поворота, снижена скорость движения), - будьте готовы к тому, что на несколько секунд он может выехать на встречную полосу, и уменьшите скорость движения. Отметим, что в случае дорожно-транспортного происшествия виновным в его совершении будет признан водитель фуры, однако более серьезные повреждения, несомненно, получит легковой автомобиль, который с ней столкнулся (фура может ограничиться поцарапанным бампером).

Проблемы, связанные со стоящими автомобилями
Вот еще одна распространенная ситуация, которая часто приводит к возникновению опасности на дороге.
Предположим, что вы приближаетесь к регулируемому перекрестку по средней полосе на скорости примерно 40–50 километров в час. На правой и левой полосах стоят транспортные средства, которые полностью или частично загораживают вам видимость того, что происходит на территории перекрестка. Вы видите, что на светофоре загорелся зеленый сигнал, и продолжаете двигаться с прежней скоростью (либо даже немного увеличиваете ее), намереваясь проехать перекресток без задержек на разрешающий сигнал светофора.
В данной ситуации опасность заключается в том, что из-за стоящих перед перекрестком транспортных средств может показаться другой автомобиль, который движется по пересекаемой дороге и завершает проезд перекрестка. Если вы в этот момент выскочите на перекресток - столкновения будет не избежать, причем виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будете признаны именно вы. На первый взгляд кажется, что это не так (ведь вы въехали на перекресток на разрешающий сигнал светофора), но в Правилах дорожного движения сказано: водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора (в данном случае это тот, кого вы не видели из-за стоящих перед перекрестком транспортных средств), должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде с перекрестка (если по ходу его движения не встречаются стоп-линии либо знак 6.16). Следовательно, вы должны были дать ему возможность завершить проезд перекрестка, а поскольку этого не сделали, то будете признаны виновником аварии.
Вот наиболее характерные признаки такой опасности:
транспортные средства, стоящие перед перекрестком, существенно ограничивают зону вашей видимости, и вы не можете наблюдать за тем, что в данный момент происходит на перекрестке;
на светофоре только что загорелся зеленый сигнал (следовательно, на светофоре, который установлен на пересекаемой дороге, он перестал гореть лишь пару секунд назад);
транспортные средства, стоящие перед перекрестком, не спешат начинать движение, несмотря на разрешающий сигнал светофора.
В подобной ситуации настоятельно рекомендуется снизить скорость движения и въезжать на перекресток только тогда, когда это начнут делать стоящие на левой и правой полосах транспортные средства.
Приближение к перекрестку по скользкой дороге
Рассмотрим ситуацию, которая часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий в зимнее время.
Допустим, вы движетесь в населенном пункте по скользкой дороге со скоростью около 40 километров в час, приближаетесь к перекрестку, на котором горит красный сигнал светофора и перед которым стоят другие транспортные средства в ожидании разрешающего сигнала. Когда до перекрестка остается примерно метров 50–70, загорается зеленый сигнал и вы полагаете, что можно не снижать скорость, поскольку стоящие перед перекрестком транспортные средства вот-вот начнут движение.
Опасность заключается в следующем: на скользкой дороге (а перед перекрестком дорога, как правило, более скользкая, чем на других участках, - это обусловлено частым торможением в данном месте транспортных средств) стоящие перед перекрестком автомобили не могут быстро начать движение - для этого им требуется какое-то время (рис. 2.3). Когда вы это поймете, будет слишком поздно: оставшегося расстояния до впереди стоящего автомобиля не хватит для того, чтобы вовремя остановиться. В конечном счете вы ударите его сзади и будете признаны виновником дорожно-транспортного происшествия (напомним известное правило: «всегда виноват задний»).

Рис. 2.3. На скользкой дороге водитель поворачивающего автомобиля может начать движение не сразу

скользкое дорожное покрытие и, как следствие, низкий коэффициент сцепления колес с дорогой;
перед перекрестком стоят автомобили, и в случае необходимости объехать их невозможно;
несмотря на разрешающий сигнал светофора, стоящие перед перекрестком транспортные средства не начинают движение (хотя обычно, как известно, уже при включении желтого одновременно с красным машины начинают трогаться с места).
В подобной ситуации вам следует уменьшить скорость движения (напомним, что на скользкой дороге нужно по возможности не пользоваться педалью тормоза, а применять торможение двигателем) и при необходимости остановиться на достаточно безопасном расстоянии.
Проблемы, связанные с крупным встречным транспортом
Здесь мы рассмотрим ситуацию, которая довольно часто встречается на российских дорогах и, к сожалению, нередко заканчивается наездом на пешехода.
Вы приближаетесь к перекрестку и въезжаете на него на зеленый сигнал светофора. По полосе встречного движения едет крупногабаритное транспортное средство (фура, автопоезд, автобус и т. п.), с которым вы, вероятнее всего, разминетесь на перекрестке. За перекрестком на противоположной стороне дороги стоит пешеход и явно намеревается перейти дорогу по пешеходному переходу.
В данном случае опасность заключается в том, что крупногабаритное транспортное средство частично перекрывает пешеходу зону видимости и он может не заметить ваш автомобиль. В то же время и вы можете потерять пешехода из виду - фура закроет его от вас. Поэтому если пешеход начнет переходить дорогу, то, вероятнее всего, окажется под колесами вашего автомобиля.
Вот признаки, которые свидетельствуют о возникновении подобной опасности:
между вашим автомобилем и пешеходом, который стоит на противоположной стороне дороги за перекрестком, находится крупногабаритное транспортное средство, которое мешает вам и пешеходу видеть друг друга;
вы успеваете заметить, что внимание пешехода явно сосредоточено на чем-то другом (например, на том же крупногабаритном транспортном средстве);
узкая проезжая часть, имеющая только по одной полосе для движения в каждом направлении (то есть места для маневра явно недостаточно).
В подобной ситуации, несмотря на то что вы движетесь на разрешающий сигнал светофора, перед пешеходным переходом (рис. 2.4) вам необходимо снизить скорость и быть предельно внимательным.
Будьте готовы к тому, что в любой момент перед вашим автомобилем может появиться пешеход, и заранее обдумайте возможные варианты выхода из опасной ситуации.
Опасность левого поворота в зимнее время
Рассмотрим еще одну опасную ситуацию, которая часто возникает на перекрестках в зимнее время.

Рис. 2.4. Пешеходный переход - всегда место повышенной опасности

Предположим, что вам необходимо на перекрестке повернуть налево. Перекресток регулируется светофором, в котором дополнительных секций нет. - следовательно, в соответствии с Правилами дорожного движения вам нужно выехать к центру перекрестка, пропустить транспортные средства, движущиеся во встречном направлении, и после этого завершить маневр. На данном перекрестке движение интенсивное, и ситуация осложняется тем. что дорога скользкая, а возможно, идет еще и сильный снег.
Здесь опасность заключается в следующем: вашу машину может случайно задеть другое транспортное средство, которое движется сзади и пытается вас объехать в то время, когда вы стоите на перекрестке и пропускаете встречные автомобили. Такая вероятность повышается в условиях плохой видимости (из-за снегопада вас могут поздно заметить), а также при скользком покрытии проезжей части (тормозной путь автомобилей увеличивается). Если вас кто-то заденет сзади, на скользкой дороге от удара вы можете выскочить на полосу встречного движения. Это уже чревато лобовым столкновением, последствия которого могут быть весьма тяжкими. Виновным в совершении данного дорожно-транспортного происшествия будет водитель, который ударил вашу машину сзади и спровоцировал лобовое столкновение, но самые тяжелые повреждения будут у столкнувшихся «лоб в лоб» автомобилей (кстати, их пассажиры также могут получить серьезные травмы, в отличие от автомобиля - виновника аварии).
Признаками подобной опасности являются:
факт того, что ваш автомобиль временно является помехой на пути других транспортных средств;
колеса вашего автомобиля повернуты влево, и сам он немного направлен в левую сторону (следовательно, при ударе сзади он по инерции отскочит именно налево, то есть на полосу встречного движения);
скользкое покрытие проезжей части, которое увеличивает вероятность ошибок со стороны водителей других транспортных средств и при котором намного увеличивается тормозной путь любого автомобиля.
Поэтому, стоя на середине перекрестка и пропуская встречные транспортные средства, всегда старайтесь контролировать обстановку позади своего автомобиля. Если вы видите, что сзади кто-то приближается на слишком высокой скорости и может не успеть объехать вас или вовремя остановиться, - принимайте меры. Лучше всего проехать перекресток в прямом направлении, если даже на нем из вашей полосы разрешается ехать только налево (иногда целесообразнее нарушить Правила дорожного движения, чем попасть в аварию). Правда, при этом следите за тем, чтобы за перекрестком ваша полоса движения не заканчивалась, иначе можно попасть «из огня да в полымя». Если из вашей полосы прямо ехать нет никакой возможности - выравнивайте колеса, чтобы они были направлены не влево, а прямо (тогда после удара, вероятнее всего, вас вынесет не на полосу встречного движения, а вперед). Можно подровнять автомобиль, если он направлен влево: для этого выровняйте колеса и подайте машину немного вперед.
Правда, даже после принятия мер предосторожности остается вероятность столкновения после удара сзади с транспортным средством, которое выполняет левый поворот со встречного направления. Но это все же лучше, чем лобовое столкновение с движущимся прямо автомобилем: при выполнении левого поворота никто не едет с высокой скоростью, так что последствия дорожно-транспортного происшествия будут не столь серьезными.
Неожиданное препятствие при повороте налево
Здесь мы рассмотрим ситуацию, которая с виду является довольно безобидной, но может привести к аварии даже в хорошую погоду при сухой и чистой поверхности проезжей части.
Допустим, вы приближаетесь к перекрестку по левой полосе со скоростью примерно 50 километров в час, намереваясь проехать его в прямом направлении. На этой же полосе перед перекрестком стоят два автомобиля с включенными указателями левого поворота: они явно хотят повернуть налево при разрешающем сигнале светофора. Поскольку из данного ряда позволено движение как налево, так и прямо, вы решаете не перестраиваться: зеленый свет на светофоре загорается одновременно с зеленой стрелкой в левой дополнительной секции, поэтому поворачивающим налево транспортным средствам не нужно пропускать встречные автомобили, следовательно - они вас не задержат. Поскольку до перекрестка еще есть какое-то расстояние, то вы решаете, что скорость можно не снижать: пока ваш автомобиль доедет до перекрестка, стоящие на нем транспортные средства успеют повернуть налево и дорога будет свободной.
Опасность кроется в следующем. Возможно, что водителю автомобиля, который поворачивает на перекрестке первым, придется пропустить пешеходов (подобное случается сплошь и рядом, это вполне естественная и нормальная ситуация). Тогда второй водитель, поворачивающий налево, также вынужден будет остановиться - и тем самым перекроет вам дорогу. Для вас это будет полной неожиданностью, и, поскольку вы не снижали скорость движения, избежать столкновения будет очень трудно. Вряд ли вы успеете остановиться, в лучшем случае сможете перестроиться в правый ряд, но лишь при условии, что он будет свободным. Напомним, что если вы ударите другой автомобиль сзади, то однозначно будете признаны виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия.
Вот наиболее характерные признаки приближения подобной опасности:
вы на скорости приблизились к перекрестку, и расстояние до переднего автомобиля слишком мало (в случае если он резко затормозит, вы можете не успеть остановиться);
слева пешеходы начали переходить проезжую часть пересекаемой дороги на разрешающий сигнал светофора;
движение в правом ряду довольно интенсивное, и вряд ли вы сможете «вклиниться» в него в случае такой необходимости.
Чтобы не попасть в аварию, обязательно снижайте скорость при приближении к перекрестку, даже если вам горит разрешающий сигнал светофора и на первый взгляд ситуация является безобидной. Помните, что любой перекресток представляет собой зону повышенной опасности, поэтому необходимо быть постоянно готовым к внезапному изменению дорожной обстановки.
Яркое солнце - помеха для водителя
Иногда ясная солнечная погода может стать причиной столкновения автомобилей на перекрестке. Рассмотрим конкретный пример.
Вы приближаетесь к перекрестку, на котором горит зеленый сигнал светофора, и намереваетесь проехать его в прямом направлении. На улице вечер, солнце садится справа от вас и находится уже довольно низко. По пересекаемой дороге справа к перекрестку приближается другой автомобиль.
В данной ситуации опасность заключается в следующем. Из-за яркого солнца, которое светит прямо на светофор, сигналы светофора могут быть плохо заметны, и водитель приближающегося справа автомобиля может подумать, что светофор вообще не функционирует, следовательно - нужно руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков. Более того, поскольку в данном случае помеха справа от вас, то он может на скорости въехать на перекресток, будучи полностью уверенным в том, что имеет перед вами преимущество. Разумеется, виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель, въехавший на перекресток на запрещающий сигнал светофора, но последствия такой аварии могут быть довольно серьезными (в частности, пассажиры могут получить тяжелые травмы).
Вот признаки, свидетельствующие о приближении такой опасности:
автомобиль, который приближается справа по пересекаемой дороге, движется на высокой скорости и снижать ее явно не собирается;
светофор, который обращен к водителю этого автомобиля, освещен яркими лучами солнца, и его сигналы могут быть незаметными;
отсутствие перед перекрестком знаков приоритета (у водителя приближающегося справа автомобиля создается впечатление, что он имеет преимущество перед вами);
наличие перед перекрестком знаков приоритета, в соответствии с которыми при неработающем светофоре главной считается пересекаемая дорога (опять же, водитель движущегося справа автомобиля будет полагать, что он имеет преимущество).
В подобной ситуации следует при приближении к перекрестку снизить скорость движения, даже если на светофоре горит зеленый свет, и убедиться в том, что водитель приближающегося справа автомобиля адекватно оценивает ситуацию и снижает скорость с явным намерением остановиться. Если вы видите, что вам дорогу уступать никто не собирается - лучше притормозите и пропустите нарушителя: возможно, он и не подозревает о том, что нарушает Правила дорожного движения.
«Подрезание» при выполнении правого поворота
Правый поворот является одним из самых простых и безобидных маневров. Тем не менее в некоторых случаях именно при его выполнении происходят дорожно-транспортные происшествия, главным образом, по причине непредусмотрительности и невнимательности начинающих водителей. Рассмотрим характерный пример.
Предположим, что вы приближаетесь к перекрестку, дорога перед которым грязная и вся в лужах. Вы намереваетесь повернуть направо, поэтому становитесь в правый ряд. Но чтобы не забрызгать стоящих на тротуаре пешеходов лужами и грязью, вы останавливаетесь примерно в полутора метрах от тротуара и стоите в ожидании разрешающего сигнала светофора. Ситуация довольно распространенная и, в общем-то, на первый взгляд совершенно безопасная.

Однако опасность есть, и она заключается в следующем. То расстояние, которое вы оставили до тротуара, является вполне достаточным для проезда двухколесного транспортного средства (мотоцикла, скутера, мопеда, велосипеда). Когда на светофоре загорится зеленый свет, вы начнете поворот направо и будете смещаться ближе к правому краю проезжей части, где вполне может находиться, например, мотоциклист. Обычно такое развитие событий является полнейшей неожиданностью, особенно для начинающих водителей: поскольку автомобиль стоит в крайнем правом ряду, водитель не ожидает, что кто-то может оказаться еще правее. Ситуация осложняется тем, что в правое зеркало заднего вида (рис. 2.5) увидеть мотоциклиста удается далеко не всегда: он может находиться в так называемой «мертвой зоне» и виден, только если водитель автомобиля обернется.

Рис. 2.5. Даже хорошо отрегулированное правое зеркало заднего вида не охватывает «мертвую зону»

Вот наиболее характерные признаки подобной опасности:
большое расстояние от стоящего в крайнем правом ряду автомобиля до обочины, которого достаточно для проезда двухколесного транспортного средства;
залепленные грязью указатели поворотов автомобиля, из-за чего водитель двухколесного транспортного средства может не заметить включенный указатель и не подозревать, что водитель автомобиля намеревается повернуть направо;
небольшие размеры двухколесного транспортного средства, из-за чего оно дольше находится в «мертвой зоне», чем обычный автомобиль.
Поэтому, если вы из лучших побуждений остановились далеко от края проезжей части и намереваетесь повернуть направо, обязательно убедитесь в том, что справа от вас то же самое не намеревается выполнить водитель двухколесного транспортного средства. Для этого не только посмотрите в зеркало заднего вида, но и поверните голову направо, дабы удостовериться в отсутствии помех.
Неожиданное появление встречного автомобиля при выполнении левого поворота
В отличие от правого поворота левый поворот на перекрестке является намного более опасным и сложным маневром, особенно если перекресток нерегулируемый или на светофоре отсутствует левая дополнительная секция со стрелкой. Многие дорожно-транспортные происшествия случаются именно при выполнении левого поворота, причем нередко их виновниками являются начинающие водители.
Представим себе такую ситуацию: вы намереваетесь повернуть налево на перекрестке, который регулируется светофором. Дополнительная секция с левой стрелкой у данного светофора отсутствует, поэтому вы, как и предписано Правилами дорожного движения, въезжаете на перекресток на зеленый сигнал светофора и останавливаетесь, чтобы пропустить транспортные средства, движущиеся во встречном направлении. На светофоре загорается желтый сигнал, но вы намерены завершить маневр, поскольку Правила дорожного движения разрешают это делать в подобных ситуациях (то есть если движение было начато на зеленый свет, то завершить маневр можно на любой сигнал, если по пути следования не будет стоп-линий или знака 6.16). При этом вы справедливо полагаете, что водители встречных транспортных средств, не успевшие проехать перекресток на зеленый свет, остановятся и будут ждать, когда он загорится в следующий раз.
Однако в реальности так бывает далеко не всегда, и опасность заключается в том, что кто-то из водителей, движущихся во встречном направлении, попытается «проскочить» перекресток до того, как на светофоре загорится красный свет. Поэтому если вы не выждете хотя бы 1–2 секунды после того, как на светофоре загорится желтый сигнал, - вы можете попасть в аварию. Причем кто окажется виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия, сразу сказать трудно. ГИБДД будет разбираться: либо это вы не пропустили встречное транспортное средство при выполнении левого поворота, либо водитель этого автомобиля проехал на запрещающий сигнал светофора и столкнулся с вашим.
Вот несколько характерных признаков, свидетельствующих о приближении подобной опасности:
высокая интенсивность движения на встречной полосе;
приближающийся к перекрестку встречный автомобиль явно не намерен снижать скорость, несмотря на то что на светофоре уже загорелся желтый сигнал;
небольшое расстояние от встречного автомобиля, движущегося на высокой скорости, до перекрестка.
Чтобы не попасть в подобной ситуации в аварию, обязательно убедитесь в том, что вам никто не помешает завершить маневр, и только после этого поворачивайте налево.
Опасность поворота в «разрыве» между другими автомобилями
Здесь мы рассмотрим довольно распространенную опасную ситуацию, которая нередко возникает на нерегулируемых перекрестках.
Предположим, что вы приближаетесь по второстепенной дороге к пересечению с главной дорогой, намереваясь повернуть налево. По главной дороге движется сплошной поток машин, в котором неожиданно появился «разрыв» - два крупногабаритных транспортных средства (фуры, автобусы и т. п.) явно намерены повернуть направо. Для выполнения данного маневра им потребуется какое-то время, и вы полагаете, что успеете выполнить свой маневр, поскольку другие автомобили, находящиеся на главной дороге, будут вынуждены ждать, когда грузовики повернут и освободят им проезд.
В данном случае опасность заключается в следующем. Начав движение, вы не будете видеть транспортные средства, которые находятся на главной дороге за грузовиками. Поэтому если водитель какого-то из них не захочет ждать, когда грузовики повернут, и начнет их обгонять - траектории ваших автомобилей пересекутся. Избежать столкновения в данной ситуации будет почти невозможно.
Основными признаками такой опасности являются:
большие габариты грузовиков, сильно ограничивающие обзор и не позволяющие вам контролировать ситуацию на пересекаемой главной дороге;
высокая интенсивность движения на главной дороге.
Заметим также, что на перекрестках Правила дорожного движения разрешают выполнять обгон водителям автомобилей, движущихся по главной дороге.
Поэтому, если вы в подобной ситуации решили воспользоваться «разрывом» в транспортном потоке, который движется по главной дороге, и повернуть налево, убедитесь в том, что поворачивающие направо грузовые автомобили никто не собирается обгонять.

Несоблюдение скоростного режима

Очень часто начинающие водители совершают ошибки при выборе скоростного режима. На хорошем дорожном покрытии (особенно на загородных трассах) они становятся излишне самоуверенными (рис. 2.6).

Рис. 2.6. На хорошей трассе всегда есть соблазн разогнаться…

В лучшем случае это заканчивается тем, что водитель покрывается холодным потом и облегченно переводит дух, избежав аварии. В худшем же - приводит к тяжким дорожно-транспортным происшествиям, в которых могут пострадать и другие участники дорожного движения.
Характерный пример. Водитель движется со скоростью около 50 километров в час в населенном пункте. На остановке общественного транспорта стоит автобус, в который заходят и из которого выходят пассажиры. Как только водитель поравнялся с автобусом, перед автомобилем внезапно появляется пешеход, который в нарушение Правил дорожного движения решил обойти автобус не сзади, а спереди (отметим, что часто подобным нарушением грешат дети). В результате у водителя автомобиля остается совсем мало времени, чтобы принять решение: либо выезжать на полосу встречного движения (где можно столкнуться «лоб в лоб» со встречным транспортным средством), либо совершать наезд на пешехода (что чревато трагическими последствиями).
Особо подчеркну, что в данной ситуации водитель не нарушал Правила дорожного движения. В населенных пунктах разрешается движение со скоростью до 60 километров в час. Нарушителем здесь является только пешеход, который, во-первых, не с той стороны обошел автобус, во-вторых, перед выходом на проезжую часть не убедился в отсутствии на ней транспортных средств и, в-третьих, пытался перейти дорогу в неположенном месте.
Однако нельзя сказать, что водитель был полностью прав. При выборе скоростного режима он явно не учел тот факт, что из-за стоящего автобуса на дорогу может выскочить пешеход (рис. 2.7).

Рис. 2.7. Водитель не видел пешехода, который внезапно появился из-за остановившегося транспортного средства

ВНИМАНИЕ
Любое стоящее у обочины транспортное средство, особенно крупногабаритное, представляет собой потенциальную опасность. Из-за него в любой момент может выбежать пешеход, у него неожиданно может открыться левая дверца, в окно может вылететь мусор (особенно если в салоне находятся дети) и т. п. Поэтому при проезде мимо стоящих у обочины либо края проезжей части транспортных средств всегда будьте предельно внимательны и старайтесь ничего не упускать из виду.
В данной ситуации водителю следовало бы снизить скорость и проехать стоящий автобус неторопливо, например на скорости 15–20 километров в час. В этом случае у него были бы шансы успеть остановиться до точки вероятного наезда на пешехода. Разумеется, выезжать на полосу встречного движения при этом у него не было бы никакой необходимости.
Вероятности наезда на пешехода в подобной ситуации способствуют перечисленные ниже факторы:
высокая скорость движения;
большая масса и габариты автомобиля;
загрязнение лобового стекла;
повышенный износ шин;
темное время суток;
ограниченная видимость и неблагоприятные погодные условия (дождь, снег, туман);
небольшая ширина проезжей части;
высокая скорость движения пешехода;
скользкая дорога.
Вот пример еще одной распространенной ситуации, когда неправильный выбор скоростного режима становится причиной наезда на пешехода. Предположим, что водитель движется на легковом автомобиле по дороге, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу. Навстречу движется крупногабаритный автомобиль (например, грузовик), который только что проехал пешеходный переход и поэтому загораживает водителю легкового автомобиля видимость на левой стороне проезжей части - как раз в том месте, где готовятся перейти дорогу пешеходы. Водитель легкового автомобиля, не видя опасности (будем считать, что на правой стороне дороги пешеходов не было), приближается к пешеходному переходу на той же скорости, и вдруг прямо перед ним из-за грузовика появляется пешеход. Времени на то, чтобы предотвратить наезд, в подобной ситуации просто нет (на это не хватит ни человеческой реакции, ни технических возможностей автомобиля).
Опять же, если говорить строго, то водитель легкового автомобиля не нарушал Правила дорожного движения: он двигался с разрешенной скоростью. А вот пешеход как раз проявил невнимательность: как известно, дойдя до середины проезжей части, необходимо посмотреть направо, чего сделано не было (в противном случае он заметил бы приближающийся автомобиль).
Но и говорить о том, что водитель легкового автомобиля прав, мы тоже не будем. Не секрет, что любой пешеходный переход таит в себе потенциальную опасность, поэтому каждый водитель должен быть особенно внимательным при приближении к пешеходному переходу, при проезде через него и быть готовым к любым неожиданностям. Очевидно, что в данном случае этого сделано не было. А если учесть тот факт, что водитель не видел обстановку на пешеходном переходе на левой стороне проезжей части, - он просто обязан был снизить скорость движения, дабы убедиться в отсутствии опасности. В подобной ситуации (то есть когда часть пешеходного перехода находится за пределами зоны видимости) рекомендуется двигаться со скоростью не более 15–20 километров в час - только в этом случае вы успеете адекватно отреагировать на неожиданное появление пешехода.
Вероятность наезда на пешехода в таких случаях повышается при скользком дорожном покрытии, малой ширине проезжей части, плохих погодных условиях, а также в условиях недостаточной видимости.

Ошибки при выборе скоростного режима могут стать причиной дорожно-транспортного происшествия при проезде регулируемого перекрестка. Рассмотрим характерный пример.
Предположим, что по дороге, имеющей две полосы для движения в данном направлении, по правой полосе приближается легковой автомобиль. В этот момент на светофоре желтый сигнал сменяется зеленым - следовательно, можно проезжать перекресток без остановки (тем более что машина движется на скорости около 50–60 километров в час). На соседней (левой) полосе стоит автобус, который загораживает водителю легкового автомобиля обзор слева (то есть то, что происходит в левой части перекрестка, водитель легковушки не видит). В результате, когда легковой автомобиль появляется на перекрестке, он сталкивается с другим транспортным средством, а именно с тем, которое завершало проезд перекрестка по пересекаемой проезжей части. Очевидно, что в совершении данного дорожно-транспортного происшествия будет виноват водитель легкового автомобиля: в соответствии с Правилами дорожного движения, он должен был уступить дорогу транспортным средствам, завершающим проезд перекрестка в пересекаемом направлении.
Главной причиной аварии будет тот факт, что водитель не предусмотрел возможность нахождения на пересекаемой дороге других транспортных средств. Видеть он их не мог (поскольку стоящий на перекрестке автобус загораживал ему видимость слева) но вот предпринять меры для обнаружения вероятной опасности должен был.
В подобной ситуации въезжать на перекресток можно на скорости не более чем 20–25 километров в час. Водитель же, номинально не нарушая Правила дорожного движения (он ехал с разрешенной на данном участке дороги скоростью), в реальности стал виновником дорожно-транспортного происшествия, поскольку совершил ошибку при выборе скоростного режима.
В таких случаях вероятность дорожно-транспортного происшествия повышается при быстрой смене желтого сигнала светофора на зеленый, при большой ширине перекрестка, а также при высокой интенсивности дорожного движения на данном перекрестке.
Кроме того, начинающие водители часто не умеют выбирать оптимальный скоростной режим при движении по загородной трассе. В результате автомобиль может вынести на полосу встречного движения или на обочину (особенно при прохождении крутых поворотов) - это одно из наиболее распространенных последствий неправильно выбранной скорости (рис. 2.8).

Рис. 2.8. Впереди крутой поворот - пора сбросить скорость

Иногда новички сталкиваются с попутными транспортными средствами, здесь речь уже может идти не только о неправильно выбранной скорости, но и о пренебрежении безопасной дистанцией. Ну а на скользкой дороге ошибки в выборе скорости особенно опасны: автомобиль может повести себя непредсказуемо, и практически каждый новичок в подобной ситуации теряет самообладание и вообще утрачивает контроль над машиной.
Далеко не все новички знают о том. что движение на высокой скорости по гравийной дороге либо по дороге, имеющей щебеночное покрытие, очень опасно (рис. 2.9). Специалисты не рекомендуют развивать на таких дорогах скорость более 55 километров в час.

Рис. 2.9. По такой дороге быстро ехать не стоит

Дело в том, что при высокой скорости колеса автомобиля могут потерять сцепление с дорогой, в результате чего он станет полностью неуправляемым (по аналогии с заносом на льду). Это обусловлено тем, что поверхность большинства гравийных дорог напоминает стиральную доску, что никак не способствует улучшению сцепления колес с поверхностью проезжей части. Особенно опасной является мокрая гравийная дорога.

Несоблюдение безопасной дистанции
Одной из самых распространенных ошибок, совершаемых начинающими водителями, является несоблюдение безопасной дистанции движения. Во многих случаях это приводит к тому, что движущийся сзади автомобиль ударяет переднее транспортное средство. Виновным в совершении подобных дорожно-транспортных происшествий однозначно признается водитель автомобиля, который ехал сзади, потому что он не соблюдал безопасную дистанцию до передней машины.
Рассмотрим характерный пример. Предположим, что водитель легкового автомобиля приближается к перекрестку, при этом впереди на расстоянии примерно метров пяти движется другой автомобиль. На перекрестке загорается зеленый сигнал, и водитель задней машины скорость не снижает, поскольку планирует проехать перекресток в прямом направлении. Передний автомобиль тоже движется, не снижая скорости, но перед самым перекрестком он неожиданно включает указатель правого поворота и резко тормозит (например, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть, на которую он поворачивает, на разрешающий сигнал светофора). Водитель заднего автомобиля не успевает остановиться и ударяет переднюю машину сзади. Главная причина - несоблюдение безопасной дистанции: имеющегося расстояния до переднего автомобиля водителю не хватило. Для того чтобы вовремя остановиться, ему нужно было заметить опасность, среагировать, плюс тормозной путь автомобиля - имеющихся 5 метров для этого никак недостаточно даже при движении на малой скорости.
Справедливости ради отметим, что и водитель переднего автомобиля также был не прав: включать указатель поворота необходимо заблаговременно, а не непосредственно перед выполнением маневра. Однако при разборе обстоятельств дорожно-транспортного происшествия этот факт еще нужно доказать, а вот удар сзади доказательств не требует - он очевиден. Поэтому, скорее всего, вина за совершение аварии будет целиком и полностью возложена на водителя заднего автомобиля (так происходит в 99 % случаев).
Вероятность возникновения подобных дорожно-транспортных происшествий возрастает на дороге со скользким дорожным покрытием, при высокой скорости движения, в условиях плохой видимости и в темное время суток, а также зависит от тормозных характеристик заднего автомобиля.
Вот еще пример распространенной ситуации. Легковой автомобиль движется за крупногабаритным транспортным средством (например, за автобусом), которое загораживает ему обзор спереди. Выбрав момент, водитель легкового автомобиля решает пойти на обгон с выездом на полосу встречного движения. Он разгоняется, включает указатель левого поворота и выезжает на встречную полосу, где сразу замечает движущееся во встречном направлении транспортное средство. Поскольку расстояния вполне достаточно, он успевает снизить скорость и вернуться на свою полосу движения. Но в этот момент движущийся перед ним автобус начинает резко снижать скорость и останавливаться (по причине неожиданно появившегося перед ним препятствия, например пешехода). Водитель, который только что вернулся на свою полосу движения, находится слишком близко к этому автобусу (в подобных ситуациях так и бывает - чтобы обеспечить безопасную дистанцию, потребуется время), следовательно, среагировать не успевает и ударяет своей машиной его сзади. Возможно, автобус при этом и не получит сколь-нибудь серьезных повреждений (особенно если это какой-нибудь старый «ЛАЗ» или «Икарус»), но вот легковушке достанется немало, к тому же водитель и пассажиры могут получить серьезные травмы. Само собой, виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель легкового автомобиля, не соблюдавший безопасную дистанцию и ударивший автобус сзади.
Иногда в подобной ситуации новички начинают паниковать и совершают ошибку, чреватую самыми серьезными, даже трагическими последствиями: стремясь избежать попутного столкновения с передним транспортным средством, они пытаются его объехать, выезжая на полосу встречного движения, что может привести к лобовому столкновению, относящемуся, как известно, к одним из самых тяжких дорожно-транспортных происшествий. В данном случае виновным в совершении аварии будет признан водитель, выехавший на полосу встречного движения. И если уже выбирать из двух зол, то попутное столкновение лучше и безопаснее, чем лобовое.
Вероятность возникновения подобных дорожно-транспортных происшествий повышается при движении на скользком дорожном покрытии (отметим, что в таких условиях вообще не рекомендуется идти на обгон с выездом на полосу встречного движения), при сужении проезжей части или при недостаточной ее ширине, при неправильном торможении и высокой скорости движения. Кроме этого, многое может зависеть от тормозных характеристик заднего автомобиля.
Часто попутные столкновения происходят при движении в плотном транспортном потоке (рис. 2.10). Причем участниками таких дорожно-транспортных происшествий могут быть не два, а три, четыре, пять и даже более автомобилей. Ведь не секрет, что при движении в подобных условиях мало кто соблюдает безопасную дистанцию, и стоит кому-то зазеваться, как он сразу ударяет передний автомобиль. В свою очередь он тут же получает удар сзади, поскольку водитель заднего автомобиля не успел среагировать на резкую остановку, тому ударяет сзади следующий автомобиль и т. д. Подобные «цепочки» в плотных транспортных потоках возникают довольно часто, и утешением может служить лишь то, что в них редко случаются тяжелые травмы или гибель людей.
А вот при движении на трассе в условиях плохой видимости (например, при густом тумане) попутные столкновения очень опасны. Ведь машины движутся на высокой скорости, и получается примерно так: кто-то не успел затормозить и ударил переднее транспортное средство, водители остановились, чтобы вызвать ГИБДД. Однако движущиеся сзади транспортные средства едут на высокой скорости и слишком поздно замечают на дороге аварию, затормозить не успевают и становятся ее новыми участниками. Вот такие дорожно-транспортные происшествия очень опасны: во-первых, за счет высоких скоростей автомобили очень сильно ударяются, что нередко приводит к травмам и гибели людей, а во-вторых, любая из машин может загореться, что приведет к массовому возгоранию всех участвующих в аварии автомобилей и вообще к самым непредсказуемым последствиям.

Рис. 2.10. Движение в плотном транспортном потоке требует немалого умения и мастерства

Особенно важно соблюдать безопасную дистанцию не только в условиях плохой видимости, но и при движении по скользкой дороге: тормозной путь автомобиля при этом многократно увеличивается.
Помните: при любых дорожных условиях соблюдение безопасной дистанции исключительно важно с точки зрения безопасности дорожного движения. Не лихачьте и ни в коем случае не «висите на хвосте» у впереди идущего автомобиля (как это иногда любят делать некоторые только «оперившиеся» водители).

Ошибки, допускаемые при маневрировании
Практически ни один начинающий водитель не обходится без того, чтобы хоть когда-то не допустить ошибку, связанную с маневрированием и расположением автомобиля на проезжей части. В данном разделе мы приведем несколько примеров, когда новички действуют ошибочно, и это может привести к возникновению дорожно-транспортного происшествия.
Представим себе такую ситуацию. Водитель легкового автомобиля приближается к Т-образному перекрестку по второстепенной дороге, намереваясь повернуть налево. По главной дороге справа движется грузовик, слева - автобус. Водитель легковушки полагает, что успеет проехать перекресток до того, как к нему успеют приблизиться эти относительно тихоходные транспортные средства. Однако когда он выезжает на середину перекрестка, то слышит, как движущийся справа грузовик подает звуковой сигнал, требуя уступить дорогу. Новичок теряется и, пытаясь освободить дорогу грузовику, выруливает на встречную полосу, где сталкивается с движущимся по ней автобусом.
В данном случае помимо ошибки маневрирования водитель легкового автомобиля неправильно оценил расстояние до движущихся по главной дороге транспортных средств, а также их скорость. Очевидно, что в этой ситуации ему следовало остановиться перед перекрестком, пропустить автобус и грузовик и только после этого выполнять левый поворот. Кроме того, он слишком резко действовал рулевым колесом, что свидетельствует о плохой технике руления.
Главной причиной ошибок является отсутствие должных навыков определения расстояния до других транспортных средств, а также скорости их движения. Отметим, что возникновению подобных дорожно-транспортных происшествий способствует относительно малая площадь перекрестка, а также высокая скорость движения транспортных средств.
Вот еще пример распространенной ситуации, когда неопытный водитель допускает ошибки при маневрировании. Предположим, что легковой автомобиль движется по дороге, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. Вдруг он замечает, что во встречном направлении движется микроавтобус, который неожиданно выезжает на встречную полосу (то есть полосу, по которой едет легковой автомобиль). Водитель легкового автомобиля, пытаясь избежать столкновения, выруливает на полосу встречного движения. Однако в это время микроавтобус возвращается на свою полосу, и происходит лобовое столкновение. Виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель легкового автомобиля, поскольку столкновение произошло на встречной полосе движения. Впоследствии выясняется, что водитель микроавтобуса выезжал на полосу встречного движения только для того, чтобы объехать препятствие на дороге, и вполне успел бы вернуться на свою полосу движения до столкновения. Однако водитель легкового автомобиля, не сумев разобраться в ситуации, вырулил на встречную полосу, для того чтобы разъехаться с микроавтобусом, что в конечном счете привело к прямо противоположному результату.
Между прочим, это решение опасно и неправильно еще и по другой причине: если бы даже микроавтобус не вернулся на свою полосу, то по ней могло двигаться другое транспортное средство и водитель легкового автомобиля, избежав столкновения с микроавтобусом, столкнулся бы с ним. Разумеется, в этом случае он также был бы признан виновником дорожно-транспортного происшествия. Многие же ошибочно полагают, что виновником такой аварии должен признаваться водитель микроавтобуса, потому что он первым выехал на встречную полосу и спровоцировал аварию. С моральной точки зрения это, может быть, и так, но с юридической все намного сложнее. Во-первых, он может просто не останавливаться и проехать дальше (ведь он не является участником ДТП, а искать его как свидетеля аварии безнадежно, если никто не запомнил его номерной знак), а во-вторых, столкновение произошло не на встречной для него полосе движения, поэтому юридически он, как говорится, «не при делах».
Наверняка у читателя возникнет вопрос: если в подобной ситуации встречный автомобиль выехал «лоб в лоб», как же поступать, чтобы не совершить ошибку?
В таких случаях единственно верное решение - это снизить скорость движения и принять как можно правее, а при необходимости - полностью остановиться. Можно свернуть на прилегающую территорию или съехать на обочину (разумеется, если эта обочина надежна). Но перед этим не помешает глянуть на полосу встречного движения: возможно, на ней имеется какое-то препятствие (выбоина, неровности и т. п.), и водитель встречного транспортного средства всего лишь объезжает его.
Очень часто начинающие водители совершают ошибки при перестроении. Самые распространенные из них - это выполнение маневра без заблаговременного включения соответствующего указателя поворота (зачастую об этом просто забывают), а также неумение заметить автомобиль, движущийся сзади в попутном направлении по той полосе, на которую вы хотите перестроиться (рис. 2.11).

Рис. 2.11. Мотоциклист не прав: при одновременном перестроении он должен уступить дорогу (правило «помеха справа»)

Помните: полностью доверять зеркалам заднего вида нельзя, и перед выполнением маневра необходимо обязательно оглянуться и посмотреть, не едет ли рядом с вашей машиной другой автомобиль. Дело в том, что он может находиться в «мертвой зоне» и ни в одно зеркало вы его не увидите.
Зеркала же позволяют лишь в общих чертах контролировать обстановку сзади и по бокам автомобиля, но ни в коей мере не предоставляют водителю полную информацию о том, что происходит вокруг и в непосредственной близости от его машины. Иначе говоря, обзор у зеркал заднего вида весьма ограничен.
Представьте, что за вами движется автомобиль, который решил обогнать вас по соседней полосе справа или слева. Вы его прекрасно видите в зеркало заднего вида, которое находится на лобовом стекле, а после перестроения автомобиль виден в соответствующее боковое зеркало. Однако по мере приближения к вашей машине он выходит из поля зрения зеркала заднего вида и переходит в поле бокового зрения водителя. Но это происходит не сразу: вначале автомобиль «теряется» из зеркала заднего вида, затем какое-то время он не виден ни в зеркало, ни боковым зрением и только после этого попадает в поле вашего бокового зрения. То расстояние, когда автомобиль становится «невидимым», и называется «мертвой зоной», о которой мы говорили выше. Увидеть то, что находится в «мертвой зоне», можно только оглянувшись.
Если вы начнете перестроение в ту сторону, где в «мертвой зоне» находится другой автомобиль, вы его сильно подрежете, что может привести к аварии.
Кстати, если неопытный водитель попадает в такую ситуацию (то есть идет на обгон, и его в это время подрезают), то он, уходя от столкновения, может совершить ошибку маневрирования и тем самым спровоцировать другое дорожно-транспортное происшествие. Самый характерный пример - это попытка объехать внезапно появившийся спереди автомобиль по соседней или вообще по встречной полосе. Это первое инстинктивное желание, которое возникает у большинства водителей в подобной ситуации, и совершенно напрасно. Ведь даже если вы столкнетесь с обгоняемым транспортным средством, то наверняка виновным в совершении аварии будет признан его водитель. А если вы столкнетесь со встречным автомобилем или с попутным транспортным средством, которое движется по соседней полосе, - виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия признают именно вас, и никого не будет интересовать тот факт, что вы пытались избежать другого столкновения.
Еще одна распространенная ошибка новичков - «потеря» своей полосы движения при проезде перекрестков. Если учесть, что нормальная дорожная разметка имеется далеко не на всех российских дорогах, - запутаться несложно, особенно при проезде перекрестков с круговым движением. Если у вас возникли затруднения и вы чувствуете, что «теряете» свой ряд, ориентируйтесь на то, как движутся другие участники дорожного движения. Ни в коем случае не делайте резких движений, пытаясь «найти свое место», - без предварительного включения указателя поворота эти действия будут неожиданными для других участников дорожного движения. С другой стороны, включение указателя поворота на перекрестке может ввести их в заблуждение.
Иногда новички «теряют» свою полосу движения даже не на перекрестках, а просто на дороге. Здесь все проще: посмотрите на расположение на проезжей части других автомобилей и займите соответствующую позицию. Но опять же, не делайте этого резко и предварительно убедитесь в том, что вы никого не подрезаете.
Часто неопытные водители провоцируют возникновение дорожно-транспортных происшествий при начале движения от обочины. Здесь они допускают примерно такие же ошибки, как и при перестроении: забывают включить указатель поворота и убедиться в отсутствии сзади в непосредственной близости других транспортных средств.

Распространенная ошибка новичков - слишком энергичная работа с рулевым колесом при выполнении поворотов на перекрестках. Например, водителю необходимо повернуть налево. Он выезжает к центру перекрестка, пропускает транспортные средства, движущиеся во встречном направлении, и поворачивает руль влево слишком сильно, в результате чего после поворота оказывается не на своей, а на встречной полосе движения. Если на ней есть встречные транспортные средства, это чревато лобовым столкновением. Что касается правого поворота, то слишком энергичная работа с рулевым колесом может привести к заезду на тротуар или удару колесами о бордюрный камень.
Прямо противоположная ошибка, допускаемая при маневрировании, - недостаточно энергичный поворот рулевого колеса. Например, при развороте это приводит к тому, что водитель вынужден разворачиваться в три приема (используя движение задним ходом) там, где это можно было бы выполнить в один прием. В результате автомобиль слишком долго перегораживает проезжую часть, создавая помеху для движения других транспортных средств. А при выполнении встречного разъезда недостаточный поворот рулевого колеса может стать причиной лобового столкновения.
Еще одна известная ошибка неопытных водителей заключается в неумении предугадать возникновение препятствий на проезжей части. Это нередко вынуждает их резко маневрировать, что особенно опасно при движении на скользкой дороге и в условиях недостаточной видимости. Например, опытный водитель знает, что перед перекрестком нужно всегда снижать скорость и соблюдать повышенное внимание, даже если он движется по главной дороге либо на зеленый свет светофора: ведь кто-то другой может нарушить Правила дорожного движения, что приведет к возникновению опасной ситуации. Новичок же может ехать на прежней скорости, будучи уверен в том, что ничего страшного не произойдет («ведь я еду на зеленый свет!»). Опытный водитель будет готов к любым неожиданностям и наверняка успеет при необходимости снизить скорость и остановиться, а новичок - нет, и ему придется совершать резкие маневры для объезда вдруг появившегося препятствия.
Часто начинающие водители при выравнивании автомобиля после поворота или разворота полностью отпускают руль, в результате чего машина может резко дернуться в обратном направлении. Так делать нельзя! Во-первых, в такой ситуации автомобиль может выскочить на соседнюю полосу движения, что чревато столкновением, а во-вторых, при движении по дороге со скользким дорожным покрытием автомобиль может потерять управление и уйти в занос.
Помните, что категорически не рекомендуется входить в поворот на повышенной скорости. Даже если ваш автомобиль сохранит при этом устойчивость (что маловероятно), вы не сумеете своевременно повернуть рулевое колесо, в результате чего машина окажется либо на обочине, либо на полосе встречного движения. В процессе прохождения поворота также нельзя тормозить или переключать передачи.
Еще одной распространенной ошибкой неопытных водителей при маневрировании является слишком ранний вход в поворот. Это чревато тем, что автомобиль вынесет на обочину, тротуар или он налетит на бордюрный камень. Вообще-то основные навыки маневрирования, в том числе и при выполнении поворотов, должны усваиваться и закрепляться еще на стадии обучения в автошколе, но, к сожалению, даже после успешной сдачи экзамена в ГИБДД и получения водительского удостоверения многие новички очень плохо умеют поворачивать (рис. 2.12).

Рис. 2.12. С такой ездой подвеска автомобиля быстро рассыплется..

Часто неопытные водители входят в поворот при резком торможении. Так делать стоит не всегда! Это чревато заносом автомобиля, в результате которого он может оказаться на полосе встречного движения. Аналогичный результат будет и при резком нажатии педали газа при выходе из поворота (многим новичкам почему-то кажется, что именно так нужно завершать маневр). Плата за ошибку бывает слишком велика: многие дорожно-транспортные происшествия случаются именно по причине того, что виновник аварии не «вписался» в поворот и вылетел на полосу встречного движения, на обочину либо в кювет (в зависимости от направления поворота).
ПРИМЕЧАНИЕ
Иногда новичку удается не допустить заноса автомобиля и дело ограничивается так называемым «маятниковым выравниванием», по которому практически безошибочно можно распознать «чайника» за рулем.
Поэтому на завершающей стадии прохождения поворота будьте особенно внимательны и не делайте никаких «резких движений».

Характерные ошибки при проезде перекрестков

В соответствии с Правилами дорожного движения перекрестком считается место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. При этом не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий (рис. 2.13).

Рис. 2.13. Водитель автомобиля нарушил ПДД: при выезде с прилегающей территории не пропустил мотоцикл

ВНИМАНИЕ
Любой перекресток представляет собой место повышенной опасности, поэтому водители должны быть максимально внимательными и бдительными. Учтите, что именно на перекрестках часто случаются дорожно-транспортные происшествия.
Перекрестки бывают регулируемыми и нерегулируемыми. Регулируемым называется перекресток, на котором очередность дорожного движения определяется сигналами светофора или жестами регулировщика.
Перекрестки, где отсутствует светофор или регулировщик либо на которых светофор постоянно моргает желтым, называются нерегулируемыми. При проезде нерегулируемых перекрестков водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков, а также знаками приоритета (при наличии таковых).
Распространенной ошибкой начинающих водителей является неумение выполнять левый поворот и разворот. Главная проблема заключается в необходимости пропустить транспортные средства, движущиеся во встречном направлении: новички часто не умеют оценить расстояние до приближающегося автомобиля и начинают поворачивать, создавая ему помеху, что иногда заканчивается дорожно-транспортным происшествием. Левый поворот и разворот не вызывают у них затруднений только тогда, когда на перекрестке горит зеленая стрелка одновременно с зеленым сигналом светофора. Нередки случаи столкновения при одновременном левом повороте, когда начинающий водитель не может определить, за кем приоритет в выполнении данного маневра (рис. 2.14).

Рис. 2.14. Столкновение при одновременном выполнении левого поворота

Иногда новички неправильно рассчитывают время и скорость, с которой они проедут перекресток. Например, водитель видит, что до перекрестка осталось метров 100 и на светофоре горит зеленый сигнал. Он увеличивает скорость, стремясь успеть проскочить перекресток, но не успевает этого сделать: зеленый свет сменяется желтым, а тот, в свою очередь, красным. В результате машина влетает на перекресток на запрещающий сигнал светофора, и будет очень хорошо, если к этому времени на перекресток не успели въехать транспортные средства, движущиеся с других направлений. Столкновения будет не избежать в том случае, если с другого направления какой-то автомобиль въезжает на перекресток на скорости (например, он подъезжал к перекрестку и не успел остановиться, как загорелся зеленый сигнал).
Правда, у водителя есть и другой выход: быстро и резко затормозить, чтобы успеть остановиться до перекрестка. Если при этом сзади никто не ударил его машину (этого стоит опасаться при любом резком торможении), то, можно сказать, повезло. Но стоит немного не успеть - и автомобиль остановится как раз на перекрестке, как минимум создав помеху для движения других транспортных средств, а то и спровоцировав дорожно-транспортное происшествие.
Если вы поворачиваете на перекрестке и в соседнем ряду то же самое делает водитель крупногабаритного транспортного средства (автобуса, фуры, автопоезда) - имейте в виду, что нужно соблюдать боковой интервал не менее одного метра. Дело в том, что заднюю часть крупногабаритных транспортных средств при поворотах заносит в сторону, поэтому всегда существует опасность задевания соседних автомобилей.

Рис. 2.15. Левый поворот на нерегулируемом перекрестке - настоящая проблема для новичка

Очень часто новички теряются при проезде нерегулируемых перекрестков (рис. 2.15). Иногда приходится видеть, как неопытный водитель, даже находясь на главной дороге и имея преимущество перед другими участниками движения, все равно упорно стоит перед перекрестком и отказывается ехать, предоставляя это право другим. И только когда на перекрестке станет свободно, водитель проезжает его.
Стоит ли говорить, что так делать не следует. В такой ситуации на перекрестке возникает путаница и водителям других транспортных средств трудно сразу понять, почему им уступают дорогу (они могут подумать, что не заметили какой-то знак) и в какой очередности теперь следует проезжать перекресток.
Иногда возникает прямо противоположная ситуация: неопытный водитель, который находится на второстепенной дороге, въезжает на перекресток, не пропустив транспортные средства, имеющие преимущество. Почему? Дело в том, что если светофор замечают практически все водители, то вот о знаках приоритета этого не скажешь: многие новички, уже въезжая на перекресток, начинают лихорадочно оглядываться по сторонам в попытке узнать, на какой же дороге они находятся: на главной или на второстепенной.
Но больше всего затруднений испытывают неопытные водители при проезде перекрестков равнозначных дорог. Здесь, как известно, вступает в действие известное правило «помехи справа»: уступить дорогу должен тот водитель, который имеет помеху справа. Новички же или забывают про это правило, или не могут быстро сориентироваться, где право, а где лево, что в конечном счете приводит к дорожно-транспортному происшествию.
Часто начинающие водители забывают о том, что при отсутствии знаков приоритета и иных средств организации дорожного движения дорога с твердым дорожным покрытием всегда является главной по отношению к грунтовой дороге. Причем наличие на грунтовой дороге твердого покрытия лишь непосредственно перед перекрестком не делает ее равнозначной по отношению к другой дороге. В результате возникают ситуации вроде этой: перед перекрестком на дороге с твердым покрытием стоит автомобиль, а справа на пересекаемой грунтовой дороге - еще один, и никто не может понять, кому же первым ехать. Так вот: несмотря на то что у автомобиля, находящегося на дороге с твердым покрытием, имеется помеха справа, в данном случае он имеет право преимущественного проезда, поскольку его дорога является главной по отношению к грунтовой дороге.
Часто новички испытывают затруднения при проезде перекрестков с круговым движением. В большинстве случаев круг на перекрестке с круговым движением является главной дорогой, а все примыкающие к нему дороги - второстепенными. Но это не догма! В Правилах дорожного движения на этот счет ничего не сказано, поэтому приоритет определяется лишь соответствующими дорожными знаками. Если же перекресток с круговым движением является нерегулируемым - его следует проезжать, руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков. Это необходимо хорошо помнить: многие водители, даже опытные, ошибочно полагают, что круг всегда является главной дорогой. Трудно сказать, откуда взялось данное распространенное заблуждение, но это факт: часто водители инстинктивно пропускают движущиеся по кругу транспортные средства, даже если знаками дорожного движения предписан иной порядок проезда данного перекрестка.
Как мы уже отмечали выше, при проезде круговых перекрестков новички часто «теряют» свою полосу движения. Не теряйте бдительность, при отсутствии дорожной разметки следите за тем, как едут другие участники дорожного движения, и придерживайтесь общего порядка. Не забывайте своевременно перестраиваться, перед тем как съехать с круга: именно в таких ситуациях часто случаются попутные столкновения. Как правило, виновным признается водитель, который намеревался покинуть перекресток на ближайшем повороте (поскольку именно у него была помеха справа).

Ошибки, допускаемые при обгоне
В соответствии с Правилами дорожного движения обгоном называется опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. Можно выделить два характерных вида обгонов.
Обгон, связанный с выездом на полосу встречного движения. Он выполняется на дорогах, имеющих по одной полосе для движения в каждом направлении.
Обгон, выполнение которого не связано с выездом на полосу встречного движения. Водитель для выполнения обгона просто перестраивается в соседний ряд попутного направления и при завершении маневра возвращается на свою полосу (рис. 2.16).

Рис. 2.16. Здесь можно совершить обгон без выезда на полосу встречного движения

Отметим, что некоторое время назад такой обгон назывался опережением, но в действующей редакции Правил дорожного движения данные понятия отождествлены.
Как нетрудно догадаться, обгон, связанный с выездом на полосу встречного движения, является наиболее опасным. Если водитель выполняет данный маневр без выезда на встречную полосу, а только перестраиваясь в соседний ряд попутного направления, - он почти не рискует попасть в тяжкое дорожно-транспортное происшествие. В большинстве случаев максимум, что может случиться, если водитель при выполнении обгона был невнимательным, - попутное столкновение. Это, конечно, тоже неприятно, но его последствия намного легче, чем у лобового столкновения, которое может произойти при выполнении обгона с выездом на встречную полосу (рис. 2.17).

Рис. 2.17. Лобовое столкновение - один из самых опасных видов ДТП

ВНИМАНИЕ
Именно при выполнении обгона с выездом на полосу встречного движения начинающие водители совершают массу ошибок, которые нередко приводят к трагическим последствиям.
Напомним, что в соответствии с Правилами дорожного движения (пункт 11.5) обгон запрещен:
на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа);
на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;
на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;
транспортного средства, производящего обгон или объезд;
в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения.
Одна из самых распространенных ошибок - это неумение водителя адекватно оценить расстояние до транспортного средства, движущегося во встречном направлении, и его скорость. К сожалению, проявляется эта ошибка почти всегда поздно, когда для избегания столкновения необходимо наличие хороших водительских навыков, а также хладнокровия и спокойствия. Стоит ли говорить, что у подавляющего большинства новичков эти качества отсутствуют. И вам очень повезет, если в подобной ситуации водитель встречного автомобиля не растеряется и все же сможет уйти от столкновения (например, съехав на обочину либо приняв другое единственно верное решение).

И еще. Помните: перед выполнением обгона необходимо как следует разогнаться и только затем выезжать на полосу встречного движения - это позволит вам минимизировать время нахождения на встречной полосе. К сожалению, на российских дорогах нередко можно наблюдать такую картину: автомобиль выезжает на полосу встречного движения для совершения обгона и только там начинает медленно разгоняться. Как только он набирает подходящую скорость, появляется встречное транспортное средство и водитель вынужден замедлять движение и вновь возвращаться на свою полосу. Кстати, если в этот момент автомобиль, который он намеревался обогнать, резко снизит скорость - возникает опасность попутного столкновения.
Многие неопытные водители, намереваясь совершить обгон, слишком сближаются с впереди идущим автомобилем и едут, выбирая подходящий момент для выезда на встречную полосу. Это тоже чревато попутным столкновением, ведь передний автомобиль в любой момент может затормозить. Поэтому если уж вы сократили дистанцию - не тяните и начинайте обгон, а если это невозможно (например, встречная полоса занята) - не «сидите на хвосте», а немного отстаньте.
Еще одна из наиболее авантюрных и опасных ошибок: водитель идет на обгон даже при наличии транспортных средств, движущихся во встречном направлении. Это полностью неоправданно и смертельно опасно! Водитель руководствуется теми соображениями, что, мол, ширины проезжей части вполне достаточно, для того чтобы на ней одновременно поместились три автомобиля (обгоняемый, обгоняющий и встречный).
Конечно, не исключено, что вам удастся разъехаться в подобной ситуации благополучно, но, как показывает неумолимая статистика, вероятность этого не превышает 2–3 %. А вот шанс спровоцировать лобовое столкновение очень и очень велик (соответственно, около 97–98 %). К тому же если неподалеку несут дежурство работники ГИБДД - не сомневайтесь, лишение водительского удостоверения вам обеспечено (даже если все обойдется без дорожно-транспортного происшествия).
Еще одной распространенной ошибкой является то, что водитель при завершении обгона слишком рано начинает возвращаться на свою полосу движения. Помните: перестраиваться в свой ряд можно не ранее того момента, когда в зеркале заднего вида вы полностью увидите обгоняемое транспортное средство. Рекомендуется при этом еще и повернуть голову направо и посмотреть, не создадите ли вы помех для его движения. К сожалению, неопытные водители часто подрезают обгоняемый автомобиль, что может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге.
Новички часто также начинают обгон, предварительно не убедившись в том, что их самих никто не обгоняет. На практике это выглядит примерно так: водитель перестраивается для выполнения обгона и в этот момент слышит сзади пронзительный звуковой сигнал другого автомобиля, который, как оказалось, начал данный маневр раньше. Ошибка заключается в том, что водитель не убедился в отсутствии помех сзади и сбоку автомобиля, перед тем как приступить к выполнению маневра. Ситуация несколько упрощается, если указатель левого поворота был включен заранее: в этом случае водитель, который уже начал обгон, успеет подать звуковой сигнал либо поморгает фарами, предупреждая о своем приближении. Но если левый «поворотних» включился лишь непосредственно перед выполнением маневра (этим часто грешат начинающие водители) - вероятность попутного столкновения будет очень высокой. Если же это происходит на полосе встречного движения - ситуация становится предельно опасной: следующим участником дорожно-транспортного происшествия вполне может стать один или даже несколько транспортных средств, движущихся во встречном направлении.
Как правило, те места на дорогах, где выполнение обгона опасно, обозначаются соответствующими дорожными знаками либо линиями дорожной разметки. Однако бывает и так, что опасные места остаются необозначенными (везде ведь знаки не поставишь…) Именно на таких участках дорог (например, крутой поворот, сильно ограничивающий зону видимости) водители идут на обгон, полагая, что ничего опасного здесь нет. Часто это приводит к тяжким дорожно-транспортным происшествиям.
Иногда неопытный водитель выполняет обгон с выездом на полосу встречного движения на скользкой дороге, в результате чего его автомобиль уходит в занос и либо сталкивается со встречным транспортным средством, либо вылетает в кювет (падает с моста, в реку, вылетает на железнодорожные пути и т. п.). Помните: в зимнее время года корка льда на поверхности проезжей части может быть совершенно незаметна, поэтому перед тем, как обгонять, убедитесь в ее отсутствии. Для этого можно, например, пару раз слегка нажать педаль тормоза и посмотреть, как на это отреагирует автомобиль. При возникновении малейших сомнений следует отказаться от выполнения маневра, иначе последствия могут быть самыми печальными.

Ошибки, совершаемые при проезде железнодорожных переездов
Железнодорожный переезд (рис. 2.18) - это один из наиболее опасных участков дороги, независимо от того, регулируемый он или нет. Почти все дорожно-транспортные происшествия, участниками которых являются автомобиль и железнодорожный состав, заканчиваются трагически. К сожалению, неопытные водители часто теряются и совершают фатальные ошибки при преодолении железнодорожных переездов. Некоторые из них мы рассмотрим в данном разделе.

Рис. 2.18. Железнодорожный переезд - одно из самых опасных мест на дороге

при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком либо с вытянутыми в сторону руками);
если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).
Кроме этого, Правила дорожного движения запрещают объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства, а также самовольно открывать шлагбаум. Это неудивительно: последствия подобных авантюрных и необдуманных действий могут быть самыми трагическими.
Часто новички испытывают затруднения на нерегулируемых железнодорожных переездах. Хотя на самом деле ничего сложного здесь нет: достаточно остановиться перед переездом и убедиться в отсутствии приближающегося поезда, после чего можно спокойно ехать. Даже если поезд находится достаточно далеко - лучше его пропустить: поспешность в данной ситуации абсолютно неуместна. Кстати, известно немало случаев, когда автомобиль глох прямо на железнодорожном переезде, что приводило к печальным последствиям.
ВНИМАНИЕ
Помните, что движущийся на высокой скорости поезд быстро остановить невозможно. Даже если машинист применит экстренное торможение, все равно тормозной путь поезда составляет не менее 1 километра (рис. 2.19). Машинист обычно видит, что на путях находится препятствие, но предотвратить столкновение он не может.

Рис. 2.19. Движущийся на высокой скорости состав мгновенно остановить невозможно

Одна из частых и опасных ошибок, допускаемых начинающими водителями, заключается в следующем: водитель видит приближающийся поезд, но, поскольку расстояние до него относительно большое, он принимает решение не пропускать поезд, а проехать через переезд перед ним. Однако уже на переезде он вдруг решает иначе, в панике нажимает педаль тормоза - и в результате автомобиль останавливается прямо на рельсах, на пути у приближающегося поезда. Помните: тормозить на железнодорожном переезде можно только в том случае, если вы точно уверены, что успеете остановиться до тех путей, по которым едет поезд. Иногда же бывает целесообразнее добавить газ, чтобы успеть проскочить переезд до появления на нем поезда.
Конечно, бессмысленно отрицать тот факт, что ожидание на железнодорожном переезде - занятие малоприятное: с нетерпением поглядывая на часы, все мы хотим как можно быстрее проехать через него. Однако авантюризм здесь абсолютно неприемлем, иначе может случиться так, что спешить будет уже некуда…
На регулируемых железнодорожных переездах часто происходит следующее: шлагбаум начинает закрываться, но автомобили все равно стремятся проскочить через переезд. Стоит ли говорить, насколько это опасно.
Вот наиболее характерный пример: вы приближаетесь к переезду в плотном потоке машин, и шлагбаум начинает закрываться, как говорится, прямо «перед носом».
Возникает соблазн все же проехать переезд сейчас, и вы успеваете проскочить под шлагбаумом. Как только вы оказываетесь на путях, по которым движется поезд, едущий перед вами автомобиль по какой-то причине резко тормозит, и у вас не остается места для маневра: сзади «подпирает» такой же «торопыга», как вы, успевший проехать под шлагбаумом, спереди стоит другой автомобиль. Единственное, что вам остается в данной ситуации, - моментально высадить пассажиров и покинуть автомобиль самому. Спасти машину уже не удастся.
СОВЕТ
При движении через железнодорожный переезд настоятельно не рекомендуется переключать передачи, чтобы минимизировать вероятность того, что автомобиль заглохнет.
Если вам пришлось остановиться на железнодорожном переезде (например, машина заглохла), но поблизости поезда не видно - немедленно высаживайте пассажиров и, при имеющейся возможности, посылайте двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 метров (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда. Сами же оставайтесь возле автомобиля и подавайте сигналы общей тревоги, а при появлении приближающегося поезда - бегите ему навстречу, подавая сигнал общей тревоги. Учтите, что сигналом остановки служит круговое движение руки (днем - с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью - с факелом или фонарем), а сигналом общей тревоги - серия из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.
Если вы не уверены, что успеете проехать железнодорожный переезд до приближения поезда, лучше остановитесь и подождите, даже если сзади вам будут сигналить и требовать движения. Кстати, вот еще одна известная ошибка начинающих водителей: они часто поддаются на провокации со стороны других участников движения и делают то, в чем не уверены и что при других обстоятельствах никогда не стали бы делать. Поэтому не обращайте внимания на окружающих и поступайте так, как вам удобно и как вы сами считаете нужным. Остановившись, можете включить аварийную световую сигнализацию - пусть другие думают, что у вас сломалась машина.
Все действия водителя на железнодорожном переезде должны быть четко обдуманы и обоснованы Правилами дорожного движения - в противном случае может произойти катастрофа.

Перекресток представляет собой место повышенной опасности, так как на нем пересекаются транспортные потоки, движущиеся в разных направлениях. Движение на перекрестке требует особой внимательности и осторожности.

Приближаясь к перекрестку, снижайте скорость постепенно, но не преждевременно. Слишком ранее снижение скорости приводит к задержке движения транспортных средств, следующих за вами, и может стать причиной попутного столкновения. Ранее снижение скорости может быть неожиданным для других водителей или способствовать опасным обгонам. В тоже время снижение скорости перед перекрестком не должно быть поздним (не менее чем за 30 м), иначе, в случае необходимости, вы не сможете остановиться перед перекрестком.

Подъезжая к перекрестку, следите за знаками, указывающими направление движения по полосам. Поздний выезд на нужную полосу движения является распространенной причиной касательных столкновений при подъезде к перекресткам.

Если вы проезжаете перекресток в прямом направлении, старайтесь двигаться по средней полосе (если нет других указаний дорожных знаков) или по левой при движении по дороге, имеющей две полосы движения в одном направлении. Двигаясь по средней полосе, вы избежите конфликтов с транспортом, поворачивающим налево и направо.

Если вы намереваетесь повернуть на перекрестке, займите заранее соответствующую полосу движения и подайте предупреждающий сигнал.

Приближаясь к нерегулируемому перекрестку следите за сигналами светофора или указаниями регулировщика.

Если перед перекрестком стоит знак "СТ0П”, остановитесь перед ним, осмотрите обстановку на перекрестке и начинайте движение только при отсутствии помех.

Подъезжая к перекрестку со светофорным регулированием, постарайтесь спрогнозировать продолжительность цикла, его работы.

Помните, что включенная совместно с красным сигналом светофора зеленая стрелка, обязывает вас двигаться в указанном ею направлении только пропустив транспорт, движущийся на разрешающий сигнал светофора.

Приближаясь к перекрестку, наблюдайте в первую очередь за транспортом, движущимся в пересекающем направлении слева от вас, в особенности обратите внимание на автомобили, совершающие обгон или опережение. Помните, что они могут быть не видны из-за других транспортных средств, движущихся по правым полосам дороги.

Если другой водитель игнорирует ваше преимущественное право проезда, не настаивайте на нем, а уступите ему дорогу.

Следите за автомобилями, поворачивающими на перекрестке налево. Если вы видите, что водитель поворачивающего автомобиля не успевает завершить поворот, уменьшите скорость движения и предоставьте ему возможность закончить маневр.

Не выезжайте на перекресток, если движущийся впереди автомобиль будет мешать вашему проезду.

Следите за пешеходами. При появлении пешеходов на проезжей чести снижайте скорость и будьте готовы к остановке.

При подъезде к перекресткам с ограниченной видимостью будьте особо внимательным и осторожны. Выбирайте такую скорость движения, которая позволит вам в случае неожиданного появления опасности остановить автомобиль.

При движении по перекрестку избегайте перестроения. Если вы забыли подать сигнал поворота, продолжайте движение в прямом направлении, так как ваш маневр будет неожиданностью для других водителей и может стать причиной ДТП.

Избегайте остановок на перекрестке. Если возникла угроза столкновения с транспортом, приближающимся слева, быстро увеличьте скорость движения, чтобы скорее уйти с пути его движения или резко поверните направо, это позволит уменьшить тяжесть последствий удара. Торможение в сочетании с движением в прямом направлении в такой ситуации обычно приводит к ДТП.

При повороте направо старайтесь занять крайнее правое положение, чтобы исключить возможность обгона вас справа. Поворачивая направо, выезжайте на ближайшую к краю тротуара полосу. Не переключайте скорость при совершении поворота. Поворачивайте достаточно круто, чтобы не выехать на левую полосу, но при этом и не заехать правым задним колесом на тротуар.

При совершении поворота не снижайте скорость очень сильно, это может помешать движению потока транспорта задерживая его и тем самым увеличивая вероятность попутного столкновения.

При совершении левого поворота выезжайте на крайнюю левую полосу дороги, на которую бы поворачиваете и только после этого перестраивайтесь на нужную вам полосу

Тест 11. На перекрестке
1. Когда вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку, надо:
а) увеличить скорость движения и подать предупредительный звуковой сигнал;
б) снизить скорость движения так, чтобы при необходимости иметь возможность остановиться у перекрестка;
в) остановиться перед пешеходным переходом;
г) двигаться не снижая скорости.
2. Если вы хотите повернуть на перекрестке, то вам необходимо прежде всего:
а) занять соответствующую полосу движения и снизить скорость;
б) занять соответствующую полосу движения и подать сигнал указателем поворота;
в) снизить скорость движения и занять соответствующую полосу;
г) снизить скорость и потом подать сигнал указателем поворота.
3. Перед тем как начать поворот, вы должны подать предупреждающий сигнал:
а) сразу же после того, как начали снижать скорость;
б) только в том случае, если за вами движутся другие водители;
в) по крайней мере за 30 м до перекрестка;
г) непосредственно перед началом поворота для того, чтобы не вводить в заблуждение других водителей.
4. Если вы, подъезжая к нерегулируемому перекрестку, видите, что во встречном направлении приближается транспортное средство, надо:
а) увеличить скорость движения, чтобы оказаться на перекрестке первым;
б) остановиться и подождать некоторое время, чтобы понять, что будет делать водитель встречного автомобиля;
в) быть готовым к остановке в случае, если водитель встречного автомобиля начнет поворачивать налево;
г) продолжать двигаться с прежней скоростью.
5. Если одновременно с вами к нерегулируемому перекрестку слева приближается автомобиль, надо:
а) смотреть только вперед, избегая наблюдения за обстановкой справа и слева;
б) продолжать двигаться с прежней скоростью, поскольку вы имеете право проехать перекресток первым;
в) быть готовым к остановке, для этого перенести ногу на педаль тормоза;
г) увеличить скорость для того, чтобы проехать перекресток первым.
6. Если вы подъезжаете к перекрестку, на котором обзор обстановки ограничен стоящими зданиями или растениями, надо:
а) остановиться около центра перекрестка и продолжать движение, если опасность отсутствует;
б) подать звуковой сигнал для предупреждения водителей, которые вас могут не видеть;


7. Если, подъехав к перекрестку, вы увидели, что заняли не тот ряд, чтобы совершить нужный вам поворот, надо:
а) подать сигнал, предупреждающий водителей, движущихся сзади, и совершить поворот с этой полосы;
б) доехать до следующего перекрестка и совершить поворот там;
в) двигаться не снижая скорости;
г) остановиться у перекрестка и затем медленно продвигаться вперед, наблюдая за обстановкой.
8. При подъезде к перекрестку надо:
а) быть готовым остановиться, при внезапном торможении автомобиля, движущегося впереди;
б) выехать на перекресток, даже если видите, что не сможете закончить поворот;
в) избегать смотреть за обстановкой впереди лидирующего транспортного средства;
г) двигаться как можно ближе к правому краю дороги.
9. Если движущийся во встречном направлении автомобиль начинает поворачивать на перекрестке налево, создавая помеху вашему движению в прямом направлении:
а) остановитесь и дайте возможность водителю этого автомобиля завершить поворот;
б) подайте предупреждающий сигнал и продолжайте движение;
в) постарайтесь объехать поворачивающий автомобиль слева;
г) постарайтесь объехать поворачивающий автомобиль справа.
10. Когда вы подъезжаете к перекрестку, вы прежде всего должны взглянуть:
а) налево;
б) направо;
в) назад;
г) на спидометр.
11. Необходимо снизить скорость движения на перекрестке, если:
а) около перекрестка стоят пешеходы;
б) сзади вас на небольшой дистанции движется автомобиль;
в) в момент загорания желтого сигнала светофора вы находитесь на середине перекрестка;
г) водитель движущегося сзади автомобиля подает звуковой сигнал.
12. Находясь на перекрестке следует:
а) завершить нужный вам поворот, даже если забыли включить указатель сигнала поворота;
б) остановиться, если на светофоре зажегся желтый сигнал;
в) завершить начатый поворот, даже если вы изменили свое решение поворачивать;
г) подать сигнал, если вы хотите совершить поворот на следующем перекрестке.
13. Остановиться на площади перекрестка можно только:
а) для получения информации от работника ГАИ;
б) тогда, когда этого требуют условия движения;
в) для проверки знаков направления движения;
г) когда на светофоре загорается красный свет.
14. Если вы хотите проехать перекресток в прямом направлении, вы должны:
а) выехать на перекресток только после того, как все встречные автомобили, поворачивающие налево, завершат маневр;
б) выехать на перекресток только тогда, когда вы сможете проехать его без всяких помех;
в) не останавливаться, чтобы пропустить пешеходов, переходящих дорогу на красный свет;
г) пользоваться только крайней левой полосой движения.
15. Если вы собираетесь совершить правый поворот на перекрестке, очень важно следить за:
а) транспортным потоком, движущимся к перекрестку справа;
б) транспортным потоком, приближающимся к перекрестку слева;
в) встречным транспортом, поворачивающим налево;
г) встречным транспортом, поворачивающим направо.
16. Перед выполнением левого поворота на перекрестке очень важно:
а) убедиться, что ваш маневр не помешает встречному транспорту;
б) начать поворачивать колеса автомобиля до того, как включится разрешающий сигнал светофора;
в) двигаться как можно ближе к автомобилю, движущемуся впереди, а также поворачивающему налево;
г) несколько раз нажать слегка на педаль тормоза.

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ

1 - б; 2 - б; 3 - в; 4 - в; 5 - в; 6 - г; 7 - б; 8 - а; 9 - а; 10 - а; 11 - а; 12 - в; 13 - б;, 14 - б; 15 - б; 16 - а.

Тема 14. Проезд перекрестков (ПДД, глава 13). Общие правила. Регулируемые перекрестки.

Что такое перекресток?

Перекресток отличается от выезда с прилегающей территории. Пункт 8.3. ПДД говорит о том, что по отношению к дороге прилегающая территория всегда второстепенна. Выезжая с нее необходимо пропустить все транспортные средства и пешеходов, путь которых пересекается.

Согласно статистике более 30% столкновений происходит именно на перекрестках. Это 13-14% от общего количества всех ДТП. При этом ведется учет только происшествий с погибшими или ранеными. Столкновения без пострадавших сводками во внимание не принимаются. Если верить неофициальным данным и учитывать при этом мелкие ДТП, столкновений на перекрестках случается в 8-10 раз больше. Только в Москве каждый год происходит более 15 тыс. таких случаев, по сорок с лишним в сутки в среднем.

Главная причина ДТП на перекрестках – это несоблюдение очередности проезда. Водитель должен досконально знать правила и технологию проезда перекрестков, уметь быстро ориентироваться уже при подъезде к перекрестку, определять свою очередь и уступать дорогу тем, кто имеет преимущество. Эти правила универсальны и взаимосвязаны. Они применимы к перекресткам любой конфигурации, с любым количеством пересекающихся дорог, с любой интенсивностью движения.

Проезжая перекресток следует быть внимательным, осторожным и сосредоточенным. Спешка легко может повлечь за собой ошибку, которая станет причиной ДТП. Замешкавшийся водитель также может создать пробку или аварийную ситуацию, задержав не только себя, но и других участников движения. Именно поэтому действия при проезде перекрестка должны быть четкими, осознанными, своевременными и понятными окружающим. Любезности к другим участникам дорожного движения недопустимы, так как они могут поставить их в сложное положение или быть неверно истолкованы и вызвать в конечном итоге неразбериху на дороге.

Последовательность действий при проезде перекрестка

Процесс преодоления перекрестка состоит из трех последовательных этапов. Каждый из них осуществляется по отдельности, но в определенном порядке.

Процедура проезда перекрестка начинается еще до того, как водитель въезжает на него, а именно с определения и понимания его типа. Для каждого вида перекрестка существуют свои правила проезда. Ошибка на этом этапе повлечет за собой применение ложных правил и выработку неправильной очередности движения, что может в свою очередь стать причиной столкновения с другим ТС.

Все перекрестки делятся на регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемые перекрестки могут быть равнозначными и неравнозначными. Среди неравнозначных в свою очередь выделяют перекрестки с поворотом главной дороги и без поворота. Определение вида перекрестка производится по набору конкретных признаков.

Условия движения через тот или другой перекресток могут очень сильно отличаться. Вид и оснащение перекрестка определяется количеством транспортных средств, проезжающих через него в сутки или за час, то есть интенсивностью движения. Малозагруженные дороги, на которых ТС редко встречаются друг с другом, обычно имеют нерегулируемые равнозначные перекрестки. Это самый простой их тип. Неравнозначные перекрестки встречаются на дорогах со средней интенсивностью движения. Одна дорога, проходящая через них, является главной, а другая – второстепенной. На неравнозначных перекрестках устанавливаются знаки приоритета, помогающие водителям сориентироваться, где какая дорога. Риск столкновения на таких перекрестках меньше, чем на нерегулируемых равнозначных.

Регулируемый перекресток востребован при высокой интенсивности движения. Он оснащен светофорами. Такая организация движения может обеспечить достаточно безопасное взаимодействие больших транспортных и пешеходных потоков, пересекающихся в одном месте и разветвляющихся в разные стороны.

На втором этапе процесса преодоления перекрестка необходимо правильно въехать на него. При наличии нескольких транспортных средств важно определить, кому нужно уступить дорогу, а кто, наоборот, должен будет пропустить Ваш автомобиль. Дождавшись своей очереди, можно въехать на перекресток.

Третий этап представляет собой выезд с перекрестка. Очередность движения при этом определяется направлением дальнейшего следования (прямо, разворот, направо или налево).

На любом перекрестке может сложиться такая ситуация, при которой водитель, въехавший на него первым, выезжает последним и наоборот.

Глава 13 ПДД подробно описывает все действия, связанные с проездом различных перекрестков.

Общие правила для любых перекрестков

Пункты 13.1. и 13.2. Правил содержат общие для всех перекрестков требования. В частности, согласно пункту 13.1. водители должны при повороте уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, двигавшимся в попутном или встречном направлении и продолжающим двигаться прямо. Данное требование обязательно независимо от наличия и отсутствия пешеходного перехода, велосипедной дорожки, светофоров или дорожных знаков. Совершая поворот, не пропускать пешеходов или велосипедистов можно только в двух ситуациях. Во-первых, во время движения по сигналу регулировщика. Во-вторых, на перекрестках с движением пешеходов, регулируемым отдельным пешеходным светофором.

Пункт 13.2. регулирует действия водителя при образовании затора сразу за перекрестком в том направлении, куда он двигался. В этом случае Правила допускают въезд на перекресток только для проезда в другом свободном направлении. Если водитель не желает или не может менять маршрут, въезд на перекресток запрещен даже при зеленом сигнале светофора. Рекомендуется совершить остановку перед стоп-линией, подождать, пока за перекрестком появится свободное место и при наличии разрешающего сигнала выдвигаться в намеченном направлении. Невыполнение этих требований может стать причиной перекрытия движения в поперечном направлении и создания помехи для движения остальных транспортных средств или пробки по вине въехавшего на перекресток и не сумевшего его своевременно освободить водителя.

Признаки регулируемого перекрестка

Регулируемые перекрестки отличаются более интенсивным движением. Для того, чтобы все желающие могли проехать, одни ТС должны останавливаться и давать возможность другим проехать. В этом и заключается регулирование дорожного движения. Выполняет такую задачу или регулировщик, или светофор.

Пункт 13.3. ПДД называет регулируемым только такой перекресток, на котором присутствует действующий светофор или регулировщик. В ситуации, когда светофор не работает, неисправен или переведен в мигающий желтый режим, а сотрудник ДПС отдыхает или просто осуществляет наблюдение за дорожным движением и не подает при этом никаких сигналов, перекресток следует считать нерегулируемым. Соответственно, его проезд производится по правилам для нерегулируемых перекрестков.

На регулируемых перекрестках нет главных и второстепенных дорог, и установленные на его углах знаки приоритета не имеют никакого значения. Очевидно, что при определении типа перекрестка, прежде всего, стоит обращать внимание на наличие светофора или регулировщика и классифицировать его в этом случае как регулируемый. При их отсутствии перекресток считается нерегулируемым, и тогда становится актуальным вопрос о знаках приоритета, главной и второстепенной дорогах.

Въезд на регулируемый перекресток

Право въехать на регулируемый перекресток предоставляется разрешающим сигналом светофора или регулировщика. Пунктом 6.10. Правил установлены требования, согласно которым разные сигналы регулировщика дозволяют двигаться во всех или только в определенных направлениях. Светофор работает аналогичным образом – поворот налево, направо, разворот, иногда и движение прямо регулируются отдельными и дополнительными секциями с зелеными и красными стрелками. При отсутствии на светофоре дополнительных секций основной зеленый сигнал разрешает проезд в любых не запрещенных знаками и разметкой направлениях. Обычно зеленый свет горит одновременно и движущимся навстречу ТС. Движение по пересекаемой дороге при этом отсутствует.

Если на перекрестке присутствует трамвайное движение, то даже при наличии разрешающего сигнала очередь других ТС никогда не будет первой. Пункт 13.6. ПДД говорит о том, что при пересечении пути трамвая, следующего в любом направлении на зеленый свет, и другого ТС, транспортное средство обязано уступить ему дорогу.

Кроме зеленого сигнала светофора допуск на перекресток предоставляется комбинацией красного (желтого) сигнала с активной дополнительной зеленой стрелкой. Согласно пункту 13.5. двигаться можно только в направлении этой стрелки, уступая при этом дорогу всем ТС, едущим наперерез с других направлений. В такой ситуации уступать дорогу должны не только водители безрельсовых ТС, но и водители трамваев.

Если движение осуществляется на зеленый сигнал с включенной дополнительной стрелкой, то при въезде на перекресток кроме трамвая никакие другие ТС пропускать не нужно. В это время сигналы светофора или запрещают им движение, или обязывают уступать дорогу.

Выезд с регулируемого перекрестка

Третий этап пересечения перекрестка, а именно выезд с него, зависит от того, в каком направлении запланировано дальнейшее движение ТС. Очередность выезда описана в пункте 13.4. Правил. При горящем зеленом свете светофора, движущимся навстречу безрельсовым транспортным средством и собственном движении в прямом направлении или при повороте направо, дорогу уступать не следует. При совершении поворота налево или развороте, наоборот, необходимо уступить дорогу. Именно так трамваи определяют очередность проезда между собой, а безрельсовые ТС после трамваев между собой. В основе этого требования лежит правило помехи справа. После начатого маневра по повороту налево, встречное транспортное средство, находящееся в таких же условиях и также движущееся на зеленый свет, будет расположено правее Вашего автомобиля.

В результате объединения требований пунктов 13.4. и 13.1. получается следующий порядок выезда с перекрестка:

Очевидно, что выезд с регулируемого перекрестка в прямом направлении или направо намного проще, чем налево или на разворот.

Очередность проезда при переключении светофора

Рассмотреть данный вопрос следует с двух сторон, а именно рекомендации и требования по въезду на перекресток при переключении светофора с зеленого на желтый свет, и правила выезда с перекрестка в аналогичной ситуации.

Довольно часто реальное количество транспортных средств, намеревающихся проехать через регулируемый перекресток, намного больше того их числа, которое светофор способен пропустить за один цикл своей работы. В итоге перед светофором выстраивается очередь. Когда загорается зеленый свет, проехать перекресток успевает только ее часть, затем включается желтый, а после красный сигнал светофора. Особенно актуальна такая ситуация для узких улиц с интенсивным движением. Возникает вопрос: до какого момента разрешен въезд на перекресток в сложившихся условиях.

Пункт 6.13. ПДД содержит разъяснения по этой проблеме. Так, в нем говорится, что при подаче запрещающего сигнала водитель должен совершить остановку перед стоп-линией, а при ее отсутствии перед въездом на первое пересечение проезжих частей. Запрещается въезжать на перекресток, если желтый свет загорается до того, как пересечена эта граница. При этом необходимо остановиться в указанных местах. Если переключение светофора произошло тогда, когда водитель уже выехал за стоп-линию или оказался на пересечении проезжих частей, это не считается нарушением Правил. С этого момента сигнал светофора не разрешает движение всем, кто оказался позади такого водителя, но не касается его самого, так как он совершал въезд на перекресток на разрешающий сигнал. В ситуации, когда впереди образовался затор, даже при разрешающем сигнале нельзя въезжать на пересечение проезжих частей, следует обязательно остановиться и пропустить очередной цикл работы светофора.

Если сигнал светофора или регулировщика сменился тогда, когда ТС находится на перекрестке, ни в коем случае нельзя останавливаться и перегораживать путь тем, кому должен быть подан разрешающий сигнал и кто уже готов начать движение. Так, пункт 13.7. обязывает въехавших на перекресток водителей освободить его независимо от цвета горящего сигнала светофора. Это же положение имеет отношение и к ситуации со сменой сигнала, подаваемым регулировщиком.

Однако, некоторые водители злоупотребляют этим правилом и проезжают весь перекресток на желтый, а иногда даже на красный свет.

Стоит обратить особое внимание на то, что если водитель видит впереди желтый или красный сигнал светофора или сигнал регулировщика, запрещающий движение, он обязан остановиться перед перекрестком. Пункт 13.7. описывает такие ситуации, когда транспортное средство уже въехало на перекресток или находится в непосредственной близости от него и не успевает остановиться перед стоп-линией или краем пересекаемой проезжей части. Если водитель может остановиться, не применяя при этом экстренного торможения, продолжение движения через перекресток станет проездом на запрещающий сигнал светофора и повлечет за собой наказание в виде штрафа в размере 1000 рублей. Повторное такое же нарушение, совершенное в течение одного года после уплаты штрафа, грозит водителю новым штрафом уже в размере 5000 рублей или лишением прав на срок от 4 до 6 месяцев (статья 12.12. КоАП РФ).

Пункт 13.8. содержит в себе требование, адресованное ТС, не въезжать на перекресток до тех пор, пока его не освободят другие транспортные средства и пешеходы, даже если красный свет уже сменился зеленым. Соответственно, разрешающий сигнал является необходимым условием для того, чтобы начать движение, но не единственным. Водитель обязан предварительно убедиться, что все ТС и пешеходы, двигавшиеся через перекресток с других направлений, освободили как минимум нужную половину дороги. В произошедшем в описанной ситуации ДТП будет виноват не тот, кто не успел освободить путь, а тот, кто слишком рано начал движение, не пропустив выезжающих с перекрестка.

Водитель, заканчивающий проезд перекрестка, едет с высокой скоростью, в противном случае он бы мог остановиться при смене сигнала перед стоп-линией. Именно по этой причине он не может избежать столкновения с ТС, выехавшим наперерез. Водитель, который только начал движение и еще не успел набрать скорость, при возникновении опасности может быстро остановиться. От его действий будет зависеть вероятность столкновения.

Транспортное средство, раньше времени выехавшее на перекресток, получает большие повреждения при столкновении в результате бокового удара от того, кто двигался с высокой скоростью в поперечном направлении. Боковая сторона легкового автомобиля является одним из самых уязвимых мест. Столкновение такого рода часто может сопровождаться тяжелыми последствиями, усугубляющимися в случае опрокидывания машины. Очевидно, что участник движения, который подвергается более сильной опасности, должен быть более заинтересован в предотвращении ДТП.

Очень важно помнить о пешеходах, начиная движение на только что загоревшийся разрешающий сигнал. Ситуация, когда водитель приближается к стоп-линии, и в этот момент ему загорается зеленый свет, а на соседних полосах стоят транспортные средства, подъехавшие к светофору раньше, очень опасна. Неопытный или невнимательный водитель может сразу увеличить скорость, не принимая во внимание тот факт, что перед соседними ТС могут находиться пешеходы, заканчивающие переход проезжей части. При этом они не видят движущийся автомобиль и могут легко оказаться на его пути, а после и под колесами. Вот почему сначала необходимо обязательно убедиться в отсутствии пешеходов.

Выше уже было сказано, что на регулируемом перекрестке при интенсивном движении проехать в прямом направлении или направо намного проще, чем развернуться или выехать налево. Основная проблема при этом заключается в том, что прежде чем совершить разворот или левый поворот, необходимо уступить дорогу всем встречным транспортным средствам, которые довольно часто движутся непрерывным потоком на зеленый свет. Когда поток заканчивается, оказывается, что уже горит желтый или красный свет и готово начаться движение в поперечном направлении. Типичной ошибкой в такой ситуации становится попытка проскочить перед самым носом у встречного транспортного средства. Очевидно, что действовать нужно иначе. Пункты 13.7. и 13.8. Правил помогут справиться с этой проблемой. При ее решении можно руководствоваться процессом левого поворота и предпринимать аналогичные действия.

Так, зеленый сигнал светофора позволяет совершить въезд на свободный перекресток. Водителю разрешено доехать до его центра и при закрытом пути далее остановится, заняв крайнее левое положение и оставив указатель левого поворота включенным. Пропустив встречный поток и дождавшись переключения светофора на желтый или красный сигнал, можно завершить поворот позади последнего транспортного средства.

Требования, изложенные в пунктах 13.7. и 13.8., уместны по отношению к небольшим перекресткам, но не всегда актуальны для пересечения широких дорог с разделительными полосами. Освобождение такого перекрестка может занять так много времени, что светофор снова переключиться с зеленого на красный свет. В целях решения этой проблемы между пересечениями проезжих частей могут устанавливать промежуточные светофоры со стоп-линиями. При такой организации движения при переключении светофора и нахождении водителя на перекрестке, он может доехать только до ближайшей стоп-линии. Перед ней следует остановиться и дождаться следующего разрешающего сигнала. Если на пути следования нет промежуточных светофоров и стоп-линий, проехать перекресток можно до конца без остановки.

На таком перекрестке правила поворота налево также отличаются от общепринятых. Если имеется промежуточный светофор, водитель, совершающий левый поворот, теряет во времени, так как он вынужден дополнительно ждать, пока переключится сигнал, стоя в разрыве разделительной полосы. Однако, он существенно выигрывает в безопасности по причине отсутствия необходимости пропускать встречные ТС, рассчитывать расстояние до них и их скорость. Такой поворот налево осуществляется в два приема. Второй из них начинается, как только у встречных транспортных средств включается красный свет. При отсутствии промежуточного светофора и стоп-линии на разделительной полосе поворот выполняется, как обычно, в один прием с необходимостью уступать дорогу всем, кто едет навстречу.

Таким образом, если дорога имеет разделительную полосу, то подъезжая к перекрестку стоит обязательно обращать внимание на наличие или отсутствие стоп-линий и промежуточных светофоров перед каждой пересекаемой проезжей частью.

Правила дорожного движения:

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение… безрельсовым транспортным средствам прямо и направо…;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств… запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение… безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено…

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

6.13. При запрещающем сигнале светофора или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

• на перекрестке - перед пересекаемой проезжей частью…, не создавая помех пешеходам…

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка…

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

продолжить чтение

Кодекс РФ об административных правонарушениях:

Статья 12.12, часть 1

Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса и частью 2 настоящей статьи, влечет наложение административного штрафа в размере 1000 рублей.

Статья 12.12, часть 3

Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1 настоящей статьи, влечет наложение административного штрафа в размере 5 000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев.

продолжить чтение

Знаки приоритета на регулируемом перекрестке

Сигналы светофора могут противоречить требованиям установленных на этом же перекрестке знаков приоритета. Однако на регулируемом перекрестке главных и второстепенных дорог быть не может – действующий светофор всегда разрешает движение по одной дороге и запрещает по другой, которая пересекается с первой. Следовательно, при работающем светофоре никакие знаки приоритета не действуют и не имеют значения. Они установлены только на тот случай, когда светофор сломается или окажется выключен, из-за чего перекресток станет нерегулируемым.

продолжить чтение