Ландр о шине Cordiant 4x4 All Terrain
Купил УАЗ Патрика на Cordiant 4x4 235/70 R16 в размере.Износ примерно 40 %.Для Патрика это самый маленький размер, хоть и стоковая комплектация в таком размере есть.Летом по городу; разгон из-за размера резвый(на 33 тапках уже вялый:) ...) , жестковатые по раздолбанным дорогам с раздолбанной подвеской...на 33 тапках по гравийке 100-110 скорость, на Корде в таком размере 70-80 км/ч уже хорошо. Но по асфальту лучше чем 33 МТ, все же АТшка. По раскисшей грязи плавает, в зависимости глина, песок, чернозем...и на сколько промокла земля. На лето это город, до деревни, пикник...без фанатизма.Для Патриота мала она.Пришла зима, снега навалило Новосибирск в 2016 , что каммунальщики пищат,не успевают убирать, обьявлено было ЧПолож. по осадкам.Вот проверка резины, хотя лежал на дисках комплект зимней.Пока морозы не перевалили - 10 градусов, езда сносная...редко включал 4 ВД...даже по снежной каше 15 см, но в поворотах аккуратнее. А как мороз за 15 перевалил...уже 4ВД и с тормозами аккуратнее, скользкая резина, в поворот -сносит на скользком. Последней каплей в мороз под 20 ку на раскатонном снежном покрытии при торможении, пришлось выбирать дерево иль металлический из труб забор, Выбрал середину между деревом и трубы в радиатор:) в итоге немного краска на бампере с боку отлетела (промазал дерево не докат трубы в радиатор) это стала последней каплей, что пора менять резину...До этого пару раз шматало в повороте на 2 вд.
При смене на зимнюю резину стало все на свои места...245/70 R16 в чуть большем размере...Можно впереди потока, уверенный разгон, реже 4ВД.
Про зиму хоть и говорят что резина от минус 45 , но мое мнение не ниже 10 мороза...либо это санки-ледянки... может от старости резина уже потеряла свойства...И для Патриота мала она.
Да при смене резины машина поехала ровно, без регулеровок схождения...Я читал что не у меня одного такое.
Автомобиль: УАЗ Patriot
Купите опять? Скорее всего
Оценка: 3.38
Владимир Керимов о шине Cordiant 4x4 All Terrain
Сами по себе шины жестковаты, не утверждаю, но чувствуется, что боковина как будто усиленная. Езда была в основном по городу, но на трассе пару раз тоже катались. С аквапланированием всё в порядке, тормозят по сухому и мокрому асфальту отлично. Шумноваты, но этим страдают все псевдовсесезонки. Езда по трассе до 110-120км/ч не доставляет дискомфорта, а вот выше начинало подбивать в руль. Если ездить с умом шины хорошие.Автомобиль: Datsun mi-DO
Оценка: 4.38
Игорь о шине Cordiant 4x4 All Terrain
Отличная покрышка цена + качество.Довольно тяжелая, грузов навесил порядка 100г. на колесо, что в принципе для АТшной резины норма. В глубокую грязь лучше не надо, но при очумелых ножках вытащит.
Шумная да, но что хотите от полугрязевой резины?
Автомобиль: Toyota RAV4 2,0L 1995-1999
Оценка: 3.54
Ярослав о шине Cordiant 4x4 All Terrain честный отзыв
22570R16 H103поставил на дисках КиК Секвойя 7" на Киа Спортаж Гранд.
По всем калькуляторам-подборам такие шины подходят на 7", но это же Кордиант! Они очень узкие, протектор сильно у`же общей ширины шины.
Будут работать боковиной в случае препятствий или потери давления.
Но делать нечего, горячие линии Кордианта и КиК молчали дней 10, пришлось использовать то, что купил, не дождавшись ответа.
Наверное на диск 6" или 6,5" эти шины встанут лучше.
Проехал немного и весной-летом, раньше ездил на R15, а R15 легче.
Жестковатые, свистят в заносе на городских скоростях, грыж пока нет.
Шины, как шины.
Зимой не эксплуатировал.
Гребут хорошо.
Балансировку не делал, хотел проехать немного сначала.
А потом и вообще отказался.
Камушки ззабиваются в протектор.
Автомобиль: Kia Sportage
Размер: 225/70 R16 103H
Купите опять? Скорее нет
Оценка: 3
Дмитрий о шине Cordiant 4x4 All Terrain честный отзыв
Отличные шины по очень невысокой цене! Хорошо отбалансировались, не шумят, адекватная реакция на ямы и в поворотах. Ставлю пятерку!!!Автомобиль: Ssang Yong Musso Sport
Размер: 245/70 R16 111T
Купите опять? Определённо да
Оценка: 4.69
Виктор о шине Cordiant 4x4 All Terrain
Поставил All Terrain на ниву, езжу в основном по бездорожью - рыбалка, охота. Ведёт себя неплохо и на грунтовке, и на асфальте, причём даже на мокром аквапланирования нет. По грязи и песку тоже ездил не раз, отработала нормально, очищается хорошо. К шумности нет особо претензий, может и шумнее моей прошлой резины немного, но для меня это не критично вообщеАвтомобиль: VAZ 2121
Оценка: 4.54
Андрей о шине Cordiant 4x4 All Terrain
Резина не плохая, но жосткая, на асфальте сносится на юз легко, после грязи долго кидает остатки. Зиму выдержала два сезона, на третий-санки.Итого: красиво, лето, на межсезонье без снега.
Автомобиль: ВАЗ 2131 Niva
Обзор шин Cordiant All Terrain от известного российского производителя. Какими плюсами и минусами обладают эти покрышки, почему они неплохо продаются и что думают о них владельцы?
Из этой статьи вы узнаете:
Обзор модели
Модель относится к типу и кроссоверов. На рынке представлены в размерности колес от R15 до R16. Есть возможность выбрать , которая колеблется в диапазоне от 205 до 245 миллиметров, а также − от 60 до 75. Покрышки относятся к бюджетной ценовой категории.
Cordiant All Terrain включает в себя центральное ребро, по два средних и по два ребра в плечевых зонах. Центральное ребро представлено сплошным и образовано посредством двух прямых канавок, которые располагаются по окружности. Массив ребра наделен выемками трапециевидной формы полуоткрытого вида, которые чередуются между собой.
Грани, расположенные на центральном ребре рассекают прямолинейные «ножевые» прорези (также, полуоткрытого типа), что имеют определенный угол наклона относительно окружной направленности. Среднее ребро включает в себя разновеликие чередующиеся элементы в виде шашек − они образованы с помощью двух прямых и окружных канавок, а также поперечными Z-образными канавами.
Ребра, находящиеся в плечевых зонах покрышки состоят из разновеликих шашечных элементов, которые чередуются между собой и образованы прямой канавкой, идущей по окружности, и поперечными канавками формой в виде Z. От шашечных элементов ребер плечевых зон и от выемок к короне идет единственный прямой ножевой канал открытого типа, тогда как к краю ходовой дорожки уходят два-три ножевых канала, что выходят в сухарный сектор.
Cordiant All Terrain предназначены не только для кроссоверов с подключаемой системой полного привода, но и для настоящих внедорожников вроде UAZ или JEEP, которые имеют внушительный вседорожный потенциал. Шины способны сохранять свои эксплуатационные свойства в широком температурном диапазоне окружающей среды: от -45 до + 55 градусов Цельсия. Производитель обещает, что данная модель способна:
- Обеспечивать высокие сцепные качества за счет плотной сети ножевых прорезей, зигзагообразной конфигурации поперечных каналов.
- Удивить неплохим уровнем акустического комфорта. Это достигается за счет сплошного центрального ребра, разделенного на две ассиметричные зоны шага протектора, а также граней ребер, которые расположены под определенным углом по отношению к окружности.
- Сохранять приемлемую курсовую устойчивость. За это отвечают неразрывное центральное ребро, а также канавки, расположенные по окружности.
Сильные стороны
Свои лучшие качества Cordiant All Terrain проявляют на гравийном покрытии. Тут можно рассчитывать на отличное тяговое усилие, а также на высокую способность протектора к самоочищению от инородных частиц. Неплохо обстоят дела и на песке − проходимость неплоха.
На мокром асфальтовом покрытии можно двигаться с высокой скоростью, ибо сопротивляемость аквапланированию высокая и всплыв возникает поздно.
Слабые стороны
Эти шины явно не приспособлены для активной эксплуатации по асфальтовым дорогам. Сцепные качества нельзя назвать выдающимися как на мокрой, так и на сухой дороге − сносы возникают довольно рано.
Не идеальна и управляемость − реакции на рулевом колесе крайне замедленные, и информативность низкая. Комфорт омрачается заметным гулом от дороги и жестким составом резины, что приводит к сильной тряске на неровностях. Еще один минус этих покрышек − высокое сопротивление качению.
Универсальность - наше все! Только у нас внедорожник одновременно может служить средством завоевания превосходства на дороге, быть статусным экипажем у ночного клуба и транспортом для поездки на экстремальные рыбалку-уху-шашлыки в края, куда и леший боится забредать…
Cordiant All Terrain: родные шины в чужой грязи
Российскую шину Cordiant All Terrain мы испытали в естественной среде ее обитания – Коста-Рике. Если кто забыл – это на перешейке, соединяющем Северную и Южную Америку, и гордо зовущемся Центральной Америкой. Располагается страна между Панамой и, пардон, Гондурасом. Ты удивишься, но именно там наша пользуется прямо-таки неплохим спросом.
Транспортное средство нам подобрали достойное – Toyota Fortuner (ну да, так и вертится на языке 4Runner – все равно близкий родственник на агрегатах Hilux). Машина простая, неприхотливая, просторная. Изрядную часть пути мы колесили по асфальту. Надо сказать, что дороги здесь неплохие и ровные, однако настораживало, что основной парк автомобилей составляют модели повышенной проходимости. Это потом мы поняли, что ровный асфальт может упереться в каменную грунтовку – и вывози меня, кривая... В утренние часы, пока пекло не вынудило задраить все щели и включить кондиционер, мы ехали с опущенными стеклами и – можешь себе такое представить? – нас вовсе не донимал гул резины . Хотя, казалось бы, тут есть чему шуметь, ведь протектор состоит из зубастых блоков с острыми гранями. Но отдадим должное конструкторам, они сумели рассчитать шаг блоков таким образом, чтобы исключить резонансное биение о дорогу. Курсовая устойчивость и отзыв на руль тоже на высоте – во многом здесь заслуга массивного центрального ребра, нарезанного поперечными ламелями.
«Поехали к океану», – предложил напарник. Почему бы и нет, даже если дорога к берегу усыпана крупными булыжниками.
Наш Fortuner играючи перемахнул через каменный бруствер, и сразу же шины подверглись тщательному медицинскому осмотру на предмет грыж и порезов . Впрочем, суетился коллега, а я уже давно был знаком с методикой Cordiant по созданию особо прочного каркаса. Как и ожидалось, резина оказалась целехонькой. Можно бы дальше написать, как мы зажигали на ровной полоске пляжа и отталкивались острыми гранями блоков от мокрого песка на глазах у смуглых красоток (к слову, низеньких и круглобоких, как матрешки), но вышло иначе... нас банально погнали с берега как школьников – седой пузатый смотритель в форменной синей рубашке. Fortuner удирал от него красиво – правильно, «отталкиваясь острыми гранями блоков от мокрого песка»...
Если подняться в горы, то там для шин реальные испытания: начинаются настоящие джунгли. Это когда красная глина сменяется мокрой травой, скользким настилом из листьев или рыхлым песком. И лучшая характеристика этих покрышек заключается в том, что мы о них практически не вспоминали. А что вспоминать, если машина едет, считай, без пробуксовки , да еще большую часть пути нагло преодолевает на заднем приводе.
Чтобы мой рассказ не был похож на рекламный отчет, скажу честно: встречал я шины в этой категории и потише, и поустойчивей, и поухватистей. Да и нескольких дней явно не хватило, чтобы проверить их прочность и износостойкость. Но продемонстрированный здесь моделью Cordiant All Terrain набор сбалансированных характеристик при весьма демократичной цене позволяет рекомендовать покрышку самому широкому кругу джиповодов.
Модель продается в семи типоразмерах: 205/70 R15 100H (от 2720 р.); 225/70 R16 103H; 215/70 R16 100H; 215/65 R16 98H; 235/75 R15 109T; 235/60 R16 104T; 245/70 R16 111T (от 4310 р.)
А что еще?..
BFGoodrich All Terrain: с «червячками»
BFGoodrich All Terrain – шина, буквально ставшая эталоном в сегменте и маркером «понимающего джипера». Модель отличается характерным рисунком протектора «червячками» . Особый шаг расположения блоков протектора с элементами самоблокирования стабилизирует центральную часть протектора и не дает ей «гулять». Технология строения блоков плечевой зоны ShoulderLock, когда межблочные канавки расширяются от основания к рабочей поверхности протектора, обеспечивает отличное сцепление в условиях бездорожья .
Добавь сюда двухслойный состав резиновой смеси, которая у основания сделана жестче, высокопрочную конструкцию каркаса TriGard с тройным слоем полиэстера, два широких слоя стального пояса, защитное кольцо и усиленную конструкцию боковины – и станет ясно, почему эта шина является одним из лидеров рынка .
Но за удовольствие надо платить, и ценник на шину вряд ли назовешь гуманным. К примеру, популярный размер 215/70 R16 100R стартует от 6000 р., а за крупную покрышку 285/65 R20 127/124S будь готов выложить 33 500 р.
Yokohama Geolandar A/T-S G012: всесезонка, но не для Арктики
Одно время российское подразделение Yokohama даже не тратилось на рекламу этой шины – она и без того уходила влет. Это одна из самых внушительно выглядящих моделей в сегменте A/T: агрессивный ступенчатый дизайн протектора с названием DAN-DAN топорщится подчеркнуто крупными блоками и обещает уверенное движение по любым дорогам. Особенно выделяется мощное центральное ребро, словно выложенное из крупных продолговатых плиток. Использование технологии пятишагового протектора позволило снизить резонанс и минимизировать уровень шума. Резина отличается хорошей самоочисткой, если речь идет об обычной грязи, но в тяжелой глине протектор склонен «замыливаться» . Не любит смесь и низких температур , так что в качестве всесезонки для холодных районов ее лучше не использовать.
Однако по цене-качеству модель находится в лидерах рынка. Скажем, размер 205/70 R15 96S начинается от 3600 р.
Goodyear Wrangler AT/R: надежное сцепление, но...
Харизматичная шина с агрессивным рисунком, выложенным из треугольных блоков, предназначена для движения по городским дорогам и проселочному бездорожью. Разнонаправленные блоки протектора с радиальными и продольными лопастями готовы зацепиться за любую неровность на бездорожье , дополнительное сцепление за счет многочисленных кромок. Это обеспечивает надежное сцепление шины с любым типом дорожного покрытия.
Хоть производитель и заявляет, что особый дизайн блоков плечевой зоны протектора сокращает уровень внешнего шума, но, по отзывам клиентов, шина мягче ведет себя на грунте, а на асфальте как раз ощутимо шумит . Содержащий кремний состав резиновой смеси со специальным полимером делает смесь достаточно эластичной, чтобы хорошо цепляться как за сухую, так и за мокрую поверхность, а усиленный каркас из современных сверхпрочных материалов позволяет не бояться булыжников и ухабов. Обращает на себя внимание развитый негативный профиль шины, то есть система канавок и каналов, которая эффективно выводит влагу и грязь из пятна контакта.
Недорогих и распространенных типоразмеров этой шины на нашем рынке , а относительно небольшой размер 265/70 R15 112T стартует от 6250 р.
Bridgestone Dueler A/T 697: кусачий протектор, но не цена
Премиальная шина для беспроблемной езды по городу и бездорожью. Зубастый на первый взгляд рисунок, созданный с помощью компьютерного моделирования, за счет оптимизированной формы блоков и эластичной резины на деле снижает шум, вибрации и делает вождение автомобиля комфортным и тихим , а усиленная боковина шины эффективно распределяет нагрузку и противостоит порезам и проколам. Форма канавок рассчитана таким образом, чтобы быстро отводить воду, отодвигая порог аквапланирования. Оптимизированные грани блоков плечевой зоны протектора существенно сокращают уровень шума и износ протектора . Уникальная бесшовная комбинация плечевых блоков и грунтозацепов образует целостную плечевую зону. Усиленная боковина эффективно распределяет нагрузку, улучшает сопротивление порезам и проколам .
При всех достоинствах и высоком рыночном позиционировании цена шины не такая кусачая, как ее протектор. За размер 205/70 R15 96S просят от 3800 р., и даже относительно крупный 285/75 R16 122R обойдется в довольно щадящие 7450 р.
Итоги
Итак, нам нужна соответствующая резина, которая и способна верный курс держать, и цепляться за песок, глину и дно вынужденных грязевых ванн. Лучший рецепт для этого: 50% асфальта и столько же бездорожья, хорошенько взболтать... Что получаем в итоге? Шины сегмента All Terrain.Вчера пошли с друзьями париться в баню. Ну, все начиналось, как всегда: неспешные разговоры бывалых автолюбителей про то да се. А закончилось все спором до хрипоты и чуть ли не до драки. Да и тема спора вроде плевая: стоит ли менять резину на автомобиле сезонно или можно целый год колесить на всесезонке. В общем, образовалось два лагеря: одни за «переобувание», а другие, наоборот, против. Мол, если ездить «с головой», то можно и на одних покрышках кататься.
Я в споре оказался крайним, и поэтому был выбран судьей. И теперь должен вынести вердикт касательно спорного вопроса. А для примера взяли модель всесезонки отечественного производства Cordiant All Terrain. Чтоб «не вашим» и «не нашим».
Несколько строк о производителе
ОАО «Кордиант» — отечественный производитель. Согласно данным результатов своей деятельности продукция компании в 2010 г занимала 15% шинного рынка нашей страны. А уже по итогам 2012 г эта доля возросла до 21%.
Мощности Кордиант базируются на 3 шинных заводах и нескольких филиалах.
Выпускает около 4 сотен размеров и моделей грузовых и легковых покрышек, которые поставляются в 50 стран.
Основными брендами выпускаемой продукции являются Cordiant и TyRex.
На территории России основными потребителями продукции Кордиант являются такие автомобильные концерны, как УАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, ВАЗ.
15 и 16 дюймов по дискам.
60-70 по профилю.
205, 215, 225, 235 и 245 мм по ширине.
Наиболее востребованные типоразмеры:
215/70 R16 100H по цене 3800 руб.
225/70 R16 103H по цене 3600 руб.
205/70 R15 100H стоимостью 2800 руб.
Из разброса вариантов размера сразу видно, что эта модель рассчитана исключительно для легких и не очень внедорожников. Таких, как Нива Шевроле, обычная Нива и Дастер.
Описание покрышки
Хорошая управляемость в данной покрышке обеспечивается благодаря достаточной ширине центрального ребра протектора. Плечевая зона состоит из отдельно расположенных шашек. За счет чего достигается хорошая сцепка протектора шины на любом покрытии, в том числе и внедорожном.
В конструкции протектора покрышки применены следующие технологии:
«3D Mod» — разработка протекторного рисунка шины велась с использованием трехмерного компьютерного моделирования. Оно обеспечивает наиболее эффективное сочетание всех элементов протектора.
«Contact with road» — благодаря скошенным формам и расположению всех частей мозаики рисунка удается обеспечить оптимальную площадь контакта.
«Dissymmetric drawing» — асимметрия всего протектора в целом дает хороший отвод влаги и обеспечивает хорошую управляемость при маневрировании.
Тесты по асфальту, грязи и снегу
И, как всегда, наши сзади! Cordiant All-Terrain заняла лишь девятое место среди 11 участников. А уступила она , Pirelli Scorpion Verde, Continental ContiCrossContact LX и другим.
При этом наша покрышка «плохо» вела себя на обычном сухом асфальте и показала малую сопротивляемость боковому раскачивании. Как следствие, плохие показатели управляемости и длинный путь торможения. К тому же очень шумела и «кушала» много горючего.
Отзывы автовладельцев
Как это обычно бывает в отзывах об отечественных покрышках, всем отозвавшимся нравится цена резины. Кроме этого отмечается хорошая износостойкость шины. После пробега за год по всем видам поверхности протектор почти не стерся.
По сухому асфальту Cordiant All Terrain едет нормально. Даже не сильно громко дает о себе знать. Но при этом жестковатая и «пятая точка» водителя принимает все неровности на себя. На мокроте немного сносит вбок, но почти нет аквапланирования.
Чувствуется, что эта резина для внедорожников. Уж очень любит проселочные дороги. Особенно легкое бездорожье. Отлично преодолевает песчаную грунтовку. При этом даже удается прилично разогнаться по песку и маневрировать в заносах. Некоторым даже приходилось вытягивать другие автомобили из «зыбучих» песков пляжей.
Что касается зимы, то вполне комфортно на этой покрышке можно себя чувствовать лишь до первых серьезных заморозков. В снежную «рыхлятину» лучше не соваться. Иначе придется воспользоваться «помощью друга».
На льду торможения практически никакого. Из-за мороза протектор резины становится дубовым, и вообще «не цепляется» за поверхность. Да и курсовой устойчивости тоже никакой. На этой покрышке лучше по льду постоянно ехать прямо и «не ворочать» руль. Иначе можно «кувыркнуться».
Но, тем не менее, неплохо держится на весенне-осенней слякоти. Иногда даже лучше некоторой импортной зимовки.
Выводим истину
Как видно из описанного выше, «переобуваться» крайне желательно. Это залог более высокого уровня безопасности передвижения, особенно зимой, когда дорожные условия становятся намного жестче.
Ну, а если уж с финансами туго совсем, то в принципе можно покататься и на Кордианте АТ. Но только, если «с головой».
Ну а для тех, кому все-таки нужны шины более «внедорожные», но недорогие, обратите внимание на более прокачанную версию — .
А спорили на ящик хорошего пива. Так что не останусь «не евши, не пивши». Обе стороны спора обещали налить судье. Как я люблю, когда спорят!