Бытует мнение, что все Марки с 2-х литровым двигателем это «овощь», но так думают лишь недалекие люди, не владеющие информацией, не в теме, одним словом. Так как такие Марки действительно выпускались с движком 1G-FE - 2.0 л 6 цилиндров, до сентября 1998 года (без VVT-i) и имели мощность всего 140 л.с. Однако в 1998г был произведен рестайлинг, коснувшийся не только фар, задних фонарей и переднего бампера, но также бензиновых двигателей, в них была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i и модернизирована ГБЦ, эта технология получила название BEAMS, а мощность двигателя выросла до 160л.с., и уж эти мощные и резвые автомобили никак нельзя назвать «овощами».
Мне наконец повезло, после месяца, проведенного в интернет аукционе HAA Osaka Япония, 20.08.2005г моя ставка выиграла и я стал обладателем такого послерестайлинговова Марка образца 2000г. в 100 кузове с двигателем 1G-FE (BEAMS) - 2.0 л. 6 цилиндров, 160 л.с., с оценкой 4,5. В доставке на мою долю выпал сильнейший тихоокеанский шторм, который потопил несколько японских и наших рыболовных шхун, забастовка владивостокских таможенников, на неделю прервавших работу, в итоге месяц задержки. Растаможили, поставили на сетку, пригнали Владивосток-Москва, Москва-СПб своим ходом.
Машинка пришла практически в идеальном состоянии, те несколько царапин по лаку, которые были указаны в аукционной карте, я так и не нашел. Работы двигателя не слышно даже если стоять рядом с машиной. В салоне запах нового авто. Я в полном восторге. Сразу были заменены все жидкости – масло в двигателе, коробке передач, антифриз, тормозуха, все кроме заднего моста.
Дальше только восторг и наслаждение, машина очень мягкая, очень-очень мягкая, шумоизоляция такая, что в салоне можно слушать классическую музыку, аудиосистема на уровне. За 5 лет (при условии два раза в год полного техосмотра) менялась только расходка – тормозные колодки, масло, фильтры, свечи, т.к. не возникло необходимости в замене ни одной запчасти.
Через 5 лет наши дороги дали о себе знать, да и время подошло, были произведены замены передних нижних шаровых опор, грм с роликами и натяжителями, сервисные ремни, правый задний ступичный подшипник, рулевые тяги, все сайлентблоки, передние тормозные диски, передние стойки. Проверил кондиционер, удивительно, но дозаправки не требует, работает идеально.
Великолепный электропакет, все стекла с электроподъемниками, боковые зеркала с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом, регулируется по высоте и поддувает в поясницу, очень комфортный передний и задний подлокотник, регулируемый руль, да, коробка автомат двухрежимная имеет режим спорт и снег (зимой сильно выручает). Диски штатные штамповка 195х65х15, дорогу держит хорошо, зимой конечно же только шипы, ни о какой липучке (всесезонке) и речи быть не может.
За 7 лет отъездил немного, чуть больше ста тысяч, все по городу с работы на работу, никаких дальних поездок не было. Запчасти тема беспроблемная, они относительно недорогие и большая часть есть в наличии, тех что нет ждать не более 3-5 дней. Спецов по Маркам в плане ремонта в нашем городе тоже хватает. Расход топлива оценивал только в наших городских пробках, не превышает 14л. на 95 бензине, пробовал лить 92 не понравилось, приемистость падает, начинает тупить.
Ради приличия, а то только хвалебные отзывы, и объективности сижу думаю, что же написать о недостатках, не могу ничего придумать. Да, шаровые меняю раз в год, ну так об этом все знают, пожалуй, больше ничего.
Как резюме – очень комфортная машина, бизнес класс, надёжная и недорогая в содержании, высокая очень хорошая маневренность, небольшой угол разворота, крепкий корпус, не сильно подвержен коррозии.
С 2-х литровым двигателем это «овощь», но так думают лишь недалекие люди, не владеющие информацией, не в теме, одним словом.
Так как такие Марки действительно выпускались с движком 1G-FE - 2.0 л 6 цилиндров, до сентября 1998 года (без VVT-i) и имели мощность всего 140 л.с.
Однако в 1998г был произведен рестайлинг, коснувшийся не только фар, задних фонарей и переднего бампера, но также бензиновых двигателей, в них была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i и модернизирована ГБЦ, эта технология получила название BEAMS а мощность двигателя выросла до 160л.с. и уж эти мощные и резвые автомобили никак нельзя назвать «овощами».
Мне наконец повезло, после месяца проведенного в интернет аукционе HAA Osaka Япония 20.08.2005г моя ставка выиграла и я стал обладателем такого послерестайлинговова Марка образца 2000г. в 100 кузове с двигателем 1G-FE (BEAMS) - 2.0 л. 6 цилиндров, 160 л.с. с оценкой 4,5.
В доставке на мою долю выпал сильнейший тихоокеанский шторм который потопил несколько японских и наших рыболовных шхун, забастовка владивостокских таможенников на неделю прервавших работу, в итоге месяц задержки. Растаможили, поставили на сетку пригнали Владивосток-Москва, Москва-СПб своим ходом.
Машинка пришла практически в идеальном состоянии, те несколько царапин по лаку, которые были указаны в аукционной карте я так и не нашел. Работы двигателя не слышно даже если стоять рядом с машиной. В салоне запах нового авто. Я в полном восторге. Сразу были заменены все жидкости – масло в двигателе, коробке передач, антифриз, тормозуха, все кроме заднего моста.
Дальше только восторг и наслаждение, машина очень мягкая, очень-очень мягкая, шумоизоляция такая, что в салоне можно слушать классическую музыку, аудиосистема на уровне.
За 5 лет (при условии два раза в год полного техосмотра) менялась только расходка – тормозные колодки, масло, фильтры, свечи, т.к. не возникло необходимости в замене ни одной запчасти.
Через 5 лет наши дороги дали о себе знать, да и время подошло, были произведены замены передних нижних шаровых опор, грм с роликами и натяжителями, сервисные ремни, правый задний ступичный подшипник, рулевые тяги, все сайлентблоки, передние тормозные диски, передние стойки. Проверил кондиционер, удивительно, но дозаправки не требует, работает идеально. Великолепный электропакет, все стекла с электроподъемниками, боковые зеркала с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом, регулируется по высоте и поддувает в поясницу, очень комфортный передний и задний подлокотник, регулируемый руль, да, коробка автомат двухрежимная имеет режим спорт и снег(зимой сильно выручает). Диски штатные штамповка 195х65х15, дорогу держит хорошо, зимой конечно же только шипы, ни о какой липучке (всесезонке) и речи быть не может.
За 7 лет отъездил немного, чуть больше ста тысяч, все по городу с работы на работу, никаких дальних поездок не было. Запчасти тема беспроблемная, они относительно недорогие и большая часть есть в наличии, тех что нет ждать не более 3-5 дней. Спецов по Маркам в плане ремонта в нашем городе тоже хватает. Расход топлива оценивал только в наших городских пробках, не превышает 14л. на 95 бензине, пробовал лить 92 не понравилось, приемистость падает, начинает тупить.
Ради приличия, а то только хвалебные отзывы, и объективности сижу думаю что же написать о недостатках, не могу ничего придумать. Да, шаровые меняю раз в год, ну так об этом все знают, пожалуй больше ничего.
Как резюме – очень комфортная машина, бизнес класс, надёжная и недорогая в содержании, высокая очень хорошая маневренность, небольшой угол разворота, крепкий корпус, не сильно подвержен коррозии.
Совет тем кто еще раздумывает брать или не брать - обязательно брать, не разочарует, только не попадитесь на "конструктор" (а еще хуже на "распил"), такие машинки ввозились по запчастям, а потом собирались по гаражам на коленке местными приморскими умельцами, дабы избежать высокого налогообложения.
Технические характеристики и комплектация
Усилитель рулевого управления (гидро)
Тонированные стекла
Электрозеркала
Электропривод водительского сиденья
Салон (велюр)
Цвет салона (темный)
Датчик света
Рег-ка сиденья водителя (электропривод)
Регулировка руля (в 1 пл.)
Кондиционер (да)
Электростеклоподъемники (все)
Мультимедиа (CD)
Центральный замок
Антиблокировочная система (ABS)
Подушки безопасности (водительская)
Размер шин 195/65 R15
Объем топливного бака 70 л
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС
Тип двигателя Бензиновый
Модель двигателя 1G-FE (BEAMS)
Объем двигателя 1998 см3
Мощность 160 л.с.
При оборотах 6200
Крутящий момент 200/4400 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
Цена 320т.р.
торг при осмотре
тел 8 9 1 1 9 7 3 7 4 4 ноль
Санкт-Петербург
Несмотря на прекращение серийного выпуска, популярность этой машины не падает. Она остается актуальной до сих пор. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, ее восточных регионах). «Тойота Марк-2» в 100 кузове - настоящая легенда JDM-автомобилей. Машина является наследником «девяностика» и выпускалась в период с 1996-го по 2000-й год. Что являет собой «Тойота Марк-2» в 100 кузове? Характеристики и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.
Дизайн автомобиля
Кардинально внешность этой машины не изменилась. «Тойота Марк-2» в 100 кузове представляет собой восьмое поколение седанов типа хардтоп. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей авто - безрамочные двери. Еще одна фишка - габаритные огни на кромках крыльев. Но они предназначены не для того, чтобы встречные водители различали это авто в сумерках (для этого есть отдельная лампа в головной оптике). Благодаря данной детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты машины.
Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ей одновременно монументальность и спортивный внешний вид. Для тех, кто хочет выделится из общего потока, предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100 кузове идеально встают различные накладки на пороги, задний бампер, а также «губа» спереди. Смотрится это наряду с низкопрофильными шинами очень эффектно.
Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. Машина имеет огромный потенциал для тюнинга (причем не только внешнего, но и технического).
Основные отличия по внешнему виду коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в 100 кузове получила новые, крупные задние фонари. Все мы помним широкую полосу у «девяностика», из-за которой он получил прозвище «Самурай». Однако новые фары на «сотке» одобрили не все. Многие говорят, что именно 90-й кузов был самым лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, машина до сих пор эффективно выделяется из потока даже без тюнинга. «Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо притягивает взгляды прохожих.
Салон
Внутри «Тойота» встречает нас тем же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и мощным ковролином внизу. Дизайн салона унифицирован с «Крестой» и «Чайзером». Здесь по-прежнему используется деревянная отделка на дверях и центральной консоли. Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяностика». Панель приборов может быть цифровой, либо аналоговой. Руль - четырёхспицевый, без дополнительных кнопок. На центральной консоли размещена старая, кассетная магнитола, блок управления климатом, прикуриватель и пара дефлекторов. На турбированных версиях могут встречаться «будильники» над панелью приборов. В остальном, салон автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове очень скучный. Тем не менее, отзывы не раз отмечают его эргономичность. Внутри сидеть очень удобно. Машина пригодна как для короткий, так и для дальних расстояний.
Кстати, внутрь поступает только очищенный воздух. Салонный фильтр на «Марк-2» в 100 кузове ставится уже с базовых комплектаций. Но? чтобы не испытывать проблем с печкой и кондиционером, его следует менять раз в 20 тысяч километров.
Одно из преимуществ автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове - просторный салон. Запаса места хватает как спереди, так и сзади. Внутри с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок. Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный - порядка 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты приходится сильно приподнимать вещи при загрузке/выгрузке. Впрочем, багажник открывать в этом автомобиле приходится не так уж часто.
«Тойота Марк-2» в 100 кузове: технические характеристики
С выходом восьмого поколения, существенно расширилась линейка двигателей. Так, базовым для «Тойоты» являлся четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 литра. Но ввиду слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил), этот мотор был крайне неликвидным на рынке. Подкапотное пространство «Тойоты Марк-2» с таким двигателем было практически пустым. Ведь кузов рассчитывался на установку гораздо более объемных и мощных моторов.
Следующий по списку - рядный шестицилиндровый мотор 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем. Но по мощности недалеко ушел от предыдущего агрегата - всего 140 лошадиных сил.
Также в линейке был двухлитровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться мощности в 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.
Серия «Джей-Зет»
Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии. Так же, как и предыдущие поколения, «Марк-2» в 100-м кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «Джей-Зет». Базовым являлся 1JZ-GE. Это рядный, шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот мотор уже в стоке выдавал неплохие характеристики. При объеме в 2,5 литра он развивал 200 лошадиных сил. И это далеко не предел.
Также мы рассмотрим турбированную версию данного мотора. А пока перейдем ко второму поколению «Джей-Зетов». Им является двигатель 2JZ-GE. Этот мотор при объеме в 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил. Так же, как и предыдущий, он не оснащен турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками (расход в городе на автомате не выше 15 литров).
Tourer S
Для тех, кто не хотел заморачиваться с тюнингом, японцы выпускали уже готовую, заряженную версию. В простонародье эти машины получили кличку «Турик». Данная модификация оснащалась турбированным двигателем 1JZ-GTE.
При объеме в 2,5 литра этот монстр выдавал неимоверных 280 лошадиных сил мощности и 383 Нм крутящего момента. Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен уже с 2,5 тысяч оборотов. Это дает неплохую динамику и эластичность хода. До сотни такой экземпляр разгонялся за 6 с лишним секунд. Как отмечают отзывы, это далеко не предел. Некоторые умельцы «раздували» данный мотор до 400 сил.
Дизель
Дизельные «Марк-2» в сотом кузове - крайне редкие экземпляры. Если и покупают их, то только под «свап» (с целью замены двигателя на новый, более мощный). Линейку дизельных моторов возглавлял 2L-ТЕ. Это 2,4-литровый, рядный, 4-цилиндровый мотор. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил мощности.
Ходовая часть
В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение «Марка». Поэтому схема подвески «сотки» практически идентична «девяностику». Так, спереди стоит двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади используется многорычажка. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая. На стандартных, высокопрофильных шинах, неровности практически не ощущаются. Но в поворотах такая машина очень валкая. Поэтому для тех, кто хочет лучшей управляемости, есть регулируемая подвеска TEMS. В стоке она устанавливалась на версии Tourer S и обладала несколькими уровнями жесткости амортизаторов. Также подвеска отличалась усиленными тормозами с увеличенным диаметром и модернизированными суппортами.
В качестве опции на «Тойота Марк-2» в 100 кузове устанавливался дифференциал повышенного трения. Также существовали и полноприводные модификации.
Стоимость
Необходимо отметить, что цена на этот автомобиль существенно варьируется. В большей части она зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины. Многие покупают атмосферные версии и тюнингуют их самостоятельно. На выходе получаются мощные, 300-сильные версии. «Овощной» седан с двухлитровым мотором на автомате можно купить за 120-170 тысяч рублей. А вот заряженные версии будут стоить не менее полумиллиона.
В заключение
Итак, мы выяснили, что собой являет «Тойота Марк-2» в 100 кузове. Автомобиль известен в первую очередь своим двигателем. Моторы «Джей-Зет» давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла, их ресурс переваливает за 500 тысяч километров.
В плане обслуживания этот автомобиль тоже нетребователен (за исключением турбированных версий «Марк-2» в 100 кузове). Предохранители - самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100-150 тысяч километров. Из Японии можно приобрести массу контрактных запчастей - от деталей салона до двигателя. Причем нередко он идет в сборе с навесным оборудованием и коробкой. Подкапотное пространство у «Тойоты Марк-2» в 100-м кузове способно вместить любой мотор. Автовладельцы без труда меняют двухлитровые моторы 1G-FE на «Джей-Зеты». Что касается коробки, многие советуют ставить механику. Но если вам нужен не гоночный болид, а простой автомобиль для повседневности, можно ограничиться и автоматом. Он не менее надежен, правда, съедает некий процент динамики.
Отцы и дети
Во все времена старое поколение любило повторять: «Не та нынче молодежь! Вот в наше время...». И то правда: музыка нынче в моде другая, и увлечения молодежи изменились, и к тем же старикам никакого почета и уважения - напирают, подгоняют, обходят и безжалостно списывают на «заслуженный отдых». Судя по всему, конфликт отцов и детей всегда оставался актуальным. Вот только всегда ли новое хуже старого? Может, старшее поколение просто не привыкло к возросшему темпу жизни, а потому старое им и милее?
Автомобили - они как люди: каждое поколение хоть немного, но другое. Еще десять лет назад имидж коммерсанта, «нового русского» был однозначен: бритый «котелок», малиновый пиджак, златая цепь на... в общем, сами знаете, на чем или на ком. И непременно «шестисотый Мерс» или «Биммер» для Москвы, или Mark II в Сибири и на Дальнем Востоке. Тот Mark, в «девяностом» кузове, полностью соответствовал имиджу коммерсанта времен раздела общественной собственности: большой, стремительный, просторный, комфортабельный, даже в чем-то футуристический, но совершенно неинтересный по сути. Добротный, надежный, сильный, потрясающе выносливый, но скучный по характеру (хотя это мое субъективное мнение).Спустя лет пять «разгул бизнеса» пошел на убыль. Особо настойчивые благополучно перестреляли друг друга, а оставшиеся коммерсанты стали, наконец, развивать бизнес, легализовывать его. Малиновые пиджаки ушли в прошлое, как и спортивные тренировочные костюмы, и бритые затылки. Новые бизнесмены стали ходить в рубашках с коротким рукавом, брюках и туфлях. А ездить на очередном поколении Mark II, теперь уже в «сотом» кузове. Футуристический покрой кузова сменился классическим, с меньшей замыленностью форм и более строгим фасоном. Но по-прежнему остался стремительным и динамичным, стройным и подтянутым. Этот Mark сегодня еще не попал в разряд «запрещенных» пошлинами моделей, и для многих является весьма привлекательным приобретением. А так как спрос рождает предложение, то неудивительно, что на авторынке в Рабочем «сотый» Mark представлен в более чем достаточном количестве.
А вот его последователь (в 110-м кузове), несмотря на то что первый экземпляр этой модели оставил след своего протектора на асфальте Приангарья более полутора лет назад, до сих пор остается машиной намного более дорогой и, соответственно, эксклюзивной. Еще бы - ведь его стоимость в среднем раза в два больше! Но есть ли у новичка (кстати, последнего в семействе) шанс достойно завершить у нас долгую историю модели?По одежке встречают
Если следовать этой поговорке, то, приехав на званый ужин или в любой магазин на «Марке», вы гарантированно будете восприняты гостем дорогим и желанным. Причем «сотый» Mark в этом отношении даже предпочтительнее, поскольку машина всем хорошо известна! Вдобавок она получилась весьма и весьма удачной в плане дизайна. Как уже говорилось, спортивная подтянутость здесь сочетается с классической трех-объемной формой кузова даже не седан, а хардтоп, отличие которого от седана в отсутствии оконных рамок на дверях. Из-за этого с открытыми дверями «сотый» Mark смотрится более стильно и интересно, нежели его последователь.Mark II последнего поколения стал чистокровным седаном, с черными рамками окон на дверях и подросшим в высоту кузовом: брутальный дизайн только подчеркивает дополнительные 60 мм высоты машины. Ввысь вытянулись также фары и задние фонари, причем последние здорово напоминают таковые у Mercedes C-class первого поколения и... компактного Mitsubishi Lancer/Mirage. Решение явно не самое свежее. Дизайнеры Toyota попытались зрительно «разбить» вертикаль фонарей горизонтальными вставками под цвет кузова, на которые поместили названия модели и модификации, что стало едва ли не лучшей дизайнерской находкой во всей машине. Но все равно массивность «кормы» спрятать не удалось. Точно так же и фары, значительно увеличившись в высоту, сделали «нос» «Марка» грузным и тяжелым на вид. В сочетании с солидной хромированной решеткой радиатора на седане бизнес-класса все это смотрелось бы просто замечательно, однако решетка получилась, наоборот, легковесной на вид, хотя и она больше таковой на предшественнике. В результате и здесь удалось немного скрыть массивность машины, но вот стоило ли это делать в принципе? Стать из спортсмена влиятельным бизнесменом не зазорно, а вот попытка во что бы то ни стало оставить хотя бы часть динамики и стремительности в «ожиревшем» теле получилась не очень...
А провожают...
Впрочем, черт с ней, с внешностью. В конце концов, о вкусах не спорят. За те полтора года, что бороздят наше пространство последние «Марки», мы уже успели к ним немного привыкнуть. Да, в них нет уже той строгости и рафинированности облика. Но, в конце концов, мы ценим японские авто не за внешность, а за их качества и качество. В этом плане «сто десятый» Mark стал как минимум не хуже предшественника. К нам в руки попали одни из самых простых модификаций машин обоих поколений: комплектация Grande предусматривает полный электропакет в салоне, включающий и электропривод водительского кресла, автоматическую климатическую установку, «музыку», велюр на креслах и вставки под дерево на панели - пожалуй, все, больше никаких особенных опций нет. Под капотами у обеих машин расположена двухлитровая рядная «шестерка» серии 1G. В общем - ничего особенного. Зато без опционного «груза» можно легко оценить все плюсы и минусы обеих машин. Начнем с посадки на водительское место. Здесь последний Mark выигрывает едва ли не в одни ворота. И заслуга этого не только в высоком кузове и, соответственно, салоне, но и в более удачных диапазонах регулировки сиденья. При росте 173 см, прежде всего, смотришь, насколько высоко можно поднять кресло. И здесь первый сюрприз оказался в том, что самое верхнее положение показалось даже слишком высоким! Пришлось опускать кресло. Оптимум оказался как раз на середине хода. Точно так же и продольная регулировка потребовала откатиться от руля назад до половины хода сиденья. Наклон спинки изначально оказался нормальным, поэтому в итоге удобная поза за рулем нашлась быстро. А вот «сотый» Mark огорчил: во-первых, здесь при регулировке высоты кресла спинка сиденья остается неподвижной, а поднимается/опускается только подушка. Во-вторых, даже в самом верхнем положении многим захочется подняться еще выше. Впрочем, и преимущество у «сотки» тоже нашлось: электроприводы здесь быстрее двигают кресло. |
 |
| На обеих машинах стоит рядный шестицилиндровый двигатель модели 1G-FE. Но почему подкапотное пространство так различается? Дело в том, что у новичка (слева) стоит более совершенная версия двигателя с фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-I, относящейся к семейству BEAMS. Его мощность составляет 160 «лошадей». А у «сотки» мотор более «традиционный», мощность которого составляет только 140 л. с. Кстати, обратите внимание, что у более молодого «Марка» под капотом гораздо больше свободного места, что не только облегчает обслуживание двигателя, но и может пригодиться, к примеру, при установке автономного подогревателя двигателя |
Багажник - вот в чем последний Mark кардинально отличается от предшественников! Здесь «кошелка» заметно больше - за счет пространства под задним стеклом. У старого «Марка» глубина багажника была ограничена глухой перегородкой, оставляющей за спинками задних сидений место для топливного бака. А здесь бензобак перекочевал под сиденье, в результате чего освободился весьма приличный дополнительный объем. Но с первого взгляда его не замечаешь - из-за выдвижного пластикового ящика. Он просто идеально подходит на роль супербардачка для... задних пассажиров! Дело в том, что добраться к нему можно из салона - откинув центральный подлокотник заднего дивана и открыв сдвижную крышечку-заслонку. А если совсем убрать ящик из багажника, то лючок в спинке поможет перевезти что-нибудь длинное. Скажете, что негоже на Mark II возить лопаты или старые доски? А как тогда насчет спортинвентаря, например, лыж? Все-таки это решение более практично, нежели специальные лыжные крепления на крыше!
Мощность - достаточная
Именно так еще несколько лет назад отвечали на вопрос о мощности двигателей в английской компании Rolls-Royse. Мощность двухлитровых «шестерок» обоих «Марков» известна: 140 у «старого» и 160 у последнего. Более «навороченные» модификации «сто десятого» Марка могут иметь под капотом 2.5-литровые моторы семейства 1JZ с индексами GE, GTE (турбо) и FSE (D4) мощностью 200 и 280 л. с. (последний показатель у турбо-версии). «Сотый» Mark двигатель D4 еще не имел, зато оснащался 220-сильным трехлитровым 2JZ-GE и 2.4-литровым электронно-управляемым турбодизелем 2L-TE мощностью всего 97 «лошадей». Сложно сказать, как ездит дизельный Mark, но вот любая из бензиновых модификаций на дороге ведет себя более чем достойно. Не раз приходилось слышать, что два литра и 140 л. с. слишком мало для «Марка». Однако даже груженый двухлитровый Mark без проблем ускоряется на любом подъеме в окрестностях Иркутска. Без проблем, но и без энтузиазма: достаточная, но умеренная мощность, помноженная на задумчивый «автомат», заметно «глушит» драйверские амбиции водителя такого «Марка». Легко трогаясь с места, машина на удивление неохотно реагирует на продавливание педали газа до упора. Впрочем, когда возраст авто около семи лет, подобное поведение можно списать не только на индивидуальный характер машины, но и на элементарную «усталость» «автомата». Хотя знающие люди говорят, что так машина и должна ездить.
Более молодой Mark на полцентнера тяжелее, но и мощнее на 20 «коней», к тому же и «автомат» у него современнее, поэтому разгоняется машина резвее и активнее. Реакции на перемещения педали газа более предсказуемые и адекватные. В принципе, 160 л. с. для Mark II - это та золотая середина между экономичностью и динамичностью, которая вполне удовлетворит большую часть владельцев «Марка».Поскольку принципиальная схема подвески у двух последних поколений модели идентична, то и поведение на дороге во многом схоже. Дорожные неровности и стыки практически полностью гасятся в пружинах и амортизаторах, оставляя на долю сидений и, тем более, собственных «амортизаторов» пассажиров крайне малую их часть. В городе это позволяет не кланяться и не обруливать каждую ямку, а на хорошей загородной трассе вообще забыть о каких-либо нюансах управляемости - кати себе да кати на здоровье. Но если дорога не совсем ровная, то на высокой скорости обе машины не могут избавить своих седоков от раскачки и даже взбалтывания. В общем, за исключением некоторых нюансов разгона поведение двух поколений модели показалось схожим и в равной степени комфортным.
 |
| Некоторые технические характеристики Toyota Mark II | ||
| 1997 г. кузов GX100 | 2001 г. кузов GX110 | |
| Тип кузова | хардтоп | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 | |
| Привод | задний | |
| Габариты кузова (д/ш/в), мм | 4760/1755/1400 | 4735/1760/1460 |
| Дорожный просвет, мм | 155 | |
| Снаряженная масса, кг | 1330 | 1380 |
| Мин. радиус разворота, м | 5.1 | 5.3 |
| Модель двигателя | 1G-FE | 1G-FE |
| Рабочий объем, куб. см | 1988 | 1988 |
| Макс. мощность, л. с./об. мин | 140/5600 | 160/6200 |
| Макс. момент, Н.м/об. мин | 181.4/4400 | 200/4400 |
| Шины | 195/65 R15 91h | |
| Тормоза передние/задние | вентилируемые дисковые/дисковые | |
| Передняя подвеска | пружинная, на двойных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | пружинная, на двойных рычагах | |