Обслуживание судовых ДВС должно вестись в строгом соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и Правилами обслуживания судовых дизелей и ухода за ними. Выполнение требований заводских инструкций обязательно и в тех случаях, если они не согласуются с отдельными положениями Правил.
Особого внимания требуют главные ДВС, так как они обеспечивают ход и безопасность плавания судна. Перед пуском двигателя его необходимо осмотреть и подготовить к работе. Одновременно готовятся к работе все системы и механизмы, обслуживающие ДВС. Механизмы управления пуском, реверсом и топливоподачей должны передвигаться без заеданий и применения больших усилий. Уровень масла в картере регулятора частоты вращения должен соответствовать метке на его указательном стекле. Необходимо подать питание на приборы автоматики для проверки действия системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.
Подготовка смазочной системы
начинается с проверки уровня масла в сточных цистернах и картере ДВС, в маслосборниках газотурбонагнетателей, воздуходувок и в насосах высокого давления.
При температуре воздуха в машинном отделении плюс 15 С и ниже масло необходимо предварительно прогреть до температуры 25—45 С. Подогрев масла должен сопровождаться перекачиванием его насосом через двигатель с одновременным проворачиванием вала валоповоротным устройством или вручную.
При охлаждении двигателя забортной водой необходимо прокачать системы, двигатель и газотурбонагнетатель до полного удаления воздуха. При замкнутой системе охлаждения необходимо проверить наличие и уровень пресной воды по водоуказательному стеклу на расширительном баке. Если температура охлаждающей пресной воды ниже плюс 15 С, необходимо прогреть ее до температуры 25—45 С. Для более равномерного прогрева двигателя насос пресной воды должен работать постоянно. Одновременно готовится к работе система забортной воды, для чего открываются соответствующие клинкеты и клапаны и производится пробный пуск насоса забортной воды. Убедившись, что системы функционируют нормально, насос останавливают.
Если форсунки, установленные на двигателе, охлаждаются водой, топливом или маслом, необходимо запорные клапаны в системе установить в рабочее положение и пустить соответствующий насос.
При подготовке топливной системы
необходимо подкачать топливо в расходные цистерны, спустить из них отстой, проверить чистоту фильтров и удалить воздух из системы, заполнив ее топливом. При применении тяжелых или высоковязких сортов топлива следует прогреть трубопроводы топливной системы, пустить в ход устройства для подогрева, сепарации и фильтрации топлива, а также переключить клапаны для работы ДВС в период пуска и прогрева на топливе, не требующем подогрева.
При подготовке системы пуска
двигателя наполняют баллоны сжатого воздуха, продувают их для удаления скопившегося конденсата и масла.
Если двигатель имеет систему наддува, то необходимо подготовить к работе охладители наддувочного воздуха и обратить внимание на чистоту и крепление фильтра заборника воздуха. Кроме того, следует спустить воду и масло из ресивера продувочного насоса, впускного и выпускного коллекторов, а также из газовой и воздушной полостей газотурбонагнетателей.
Проворачивание и пробные пуски
главных ДВС воздухом в силовых установках с прямой передачей мощности на гребной вал производятся только после получения разрешения на это от капитана или вахтенного помощника. При проворачивании и пробных пусках ДВС с разобщительными муфтами или дизель-генераторов такое разрешение с мостика необязательно. Пуск главных дизель-генераторов осуществляется по разрешению старшего механика и с ведома вахтенного электромеханика или другого лица, ответственного за эксплуатацию электрооборудования.
Перед самым пуском ДВС проворачивают валоповоротным устройством при открытых индикаторных клапанах, следят за отсутствием пропусков воды, топлива, масла в местах соединений деталей и систем. Одновременно наблюдают за нагрузкой на электродвигатель валоповоротного устройства по амперметру. Повышение нагрузки сверх допустимой или резкие колебания стрелки амперметра указывают на неисправности в двигателе, которые до пуска необходимо устранить.
Перед пуском главного двигателя с ВРШ следует проверить и подготовить к действию систему управления винтом регулируемого шага. Необходимо согласовать указатели шага винта на всех постах управления и выполнить все указания заводской инструкции по эксплуатации ВРШ.
После этого производятся пробные пуски и реверсы ДВС сжатым воздухом без подачи топлива при открытых индикаторных кранах. При отсутствии замечаний закрывают индикаторные краны и считают двигатель готовым к пуску на топливе.
До пуска главного ДВС в работу необходимо проверить правильность показаний телеграфа в машинном отделении и на мостике и действие всех средств связи машинного отделения с мостиком.
После окончания подготовки главного ДВС к работе вахтенный механик докладывает об этом старшему механику и на командный мостик.
ПОДГОТОВКА К ПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ ТРАКТОРА ДТ-20
Перед пуском двигателя необходимо убедиться в полной его исправности. Пуск неисправного или неукомплектованного двигателя вызовет аварию.
В начале Смены перед пуском двигателя выполняют работы, предусмотренные ежедневным и очередным техническими уходами. К пуску приступают только после того, как все дефекты, выявленные при техническом уходе и осмотре трактора, будут полностью устранены.
Перед пуском двигателя нужно проделать следующее.
1. Проверить все места смазки в соответствии с картой смазки.
2. Проверить уровень масла в картере двигателя с помощью масломерного щупа 4 (рис. 118) и, в случае необходимости, долить масло до метки Я через заливную горловину 6. Пуск двигателя при уровне масла на нижней метке Н или ниже ее недопустим.
3. Проверить запас топлива в баке. Убедиться, что вентиль 2 (рис. 117) топливного бака открыт.
4. Открыв пробку заливной горловины радиатора, убедиться, что уровень воды в верхнем бачке радиатора находится не ниже 40-50 мм от верхнего бурта заливной горловины. При необходимости долить недостающее количество чистой и мягкой воды.
5. Закрыть шторку радиатора.
6. Убедиться, что муфта сцепления выключена (рычаг управления муфтой передвинут в крайнее переднее положение), а рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение.
7. С помощью ручного насоса 2 (рис. 118) заполнить топливом систему питания, удалив из нее воздух через вентиль 5 на фильтре.
8. Проверить плотность крепления зажимов проводов к выводам аккумулятора, крепление стартера к корпусу и аккумулятора к кронштейну.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ТРАКТОРА ДТ-20
При температуре выше +20° и при горячем двигателе (температура воды выше 50°).
2. Перевести рычаг 2 (рис. 115) ручной подачи топлива в крайнее переднее положение (включение полной подачи).
3. Не нажимая на кнопку 9 (рис. 117) включения спирали подогрева, перевести рычаг 8 стартера в сторону задних колес и прокрутить коленчатый вал в течение 2-3 сек. На рычаг стартера надо нажимать плавно, не допуская скрежета шестерни стартера о зубья венца маховика.
4. Не отпуская рычага 8, перевести рычаг декомпрессионного устройства в сторону радиатора.
5. После запуска двигателя отпустить рычаг стартера.
6. Установить рычаг подачи топлива так, чтобы двигатель работал при среднем числе оборотов, и прогреть двигатель. Включить муфту сцепления.
При температуре от +20° до +5°.
1. Перевести рычаг декомпрессионного устройства в сторону маховика.
2. Перевести рычаг ручной подачи топлива в крайнее переднее положение (включение полной подачи).
3. Не включая стартера, нажать левой рукой на кнопку 9 (рис. 117) включения спирали подогрева в течение 20-30 сек до появления свечения в смотровом окне 5 (рис. 69) корпуса подогревательного устройства.
4. Не отпуская кнопки включения спирали, перевести рычаг стартера в сторону задних колес и прокрутить коленчатый вал в течение 3-4 сек.
5. Не отпуская рычага стартера и кнопки, перевести рычаг декомпрессионного устройства в сторону радиатора.
6. Продолжая прокручивание двигателя стартером, впрыснуть на спираль накаливания топливо, сделав ручным пусковым насосом два-три быстрых нагнетания, а после запуска - отпустить рычаг стартера и кнопку спирали.
7. Установить рычаг подачи топлива так, чтобы двигатель работал при среднем числе оборотов, и прогреть двигатель. Включить муфту сцепления.
При всех случаях пуска необходимо придерживаться следующих правил:
А) общее время работы стартера не должно превышать 18-20 сек за одну попытку, во избежание порчи аккумуляторной батареи и стартера;
Б) если при первой попытке двигатель не начнет работать, то включать стартер можно только через 3-4 мин. При этом нужно прокачать предварительно топливную систему ручным насосом;
В) нельзя держать рычаг стартера при работающем двигателе;
Г) не следует включать стартер, не выключив предварительно компрессию двигателя, так как это перегружает стартер и аккумулятор и быстро выводит их из строя;
Д) после запуска прогреть и проверить в течение 2-3 мин работу двигателя, установив рычагом подачи топлива 1000-1200 об/мин. Двигатель должен работать равномерно, без стуков и ненормальных шумов. Нужно осмотреть двигатель и убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла и воды;
Е) при работе двигателя на средних оборотах масляный манометр должен показывать давление 1,2-2 кг/см2. Амперметр сразу после пуска должен показывать зарядный ток б-10 а;
Ж) двигатель считается прогретым и готовым к нормальной эксплуатации при температуре воды не ниже +50°;
З) двигатель не должен работать на холостом ходу более 10 мин, так как это приводит к образованию на поршне и поршневых пальцах коксовых отложений. Нельзя также работать на высоких оборотах при непрогретом двигателе;
И) если после нескольких попыток двигатель запустить не удается, нужно проверить исправность его механизмов, устранить выявившиеся неполадки, а затем приступить к запуску;
К) нельзя запускать двигатель буксировкой от трактора, так как от этого преждевременно изнашиваются трущиеся поверхности деталей, появляются чрезмерные нагрузки в них и поломки.
n1.doc
1.11. Порядок подготовки к пуску и пуск дизеля в различных случаях.
1.11.1. Порядок подготовки дизель-генератора к пуску.
Перед пуском следует осмотреть узлы крепления дизель – генератора и его агрегатов и выполнить указанные операции:
проверить заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, при необходимости дозаправить;
открыть кран топливного бака и убедиться в отсутствии течей в соединениях топливных, масляных и водяных трубопроводов;
убедиться в отсутствии посторонних предметов около вращающихся частей;
убедиться в том, что автомат главной цепи разомкнут;
после длительного бездействия (от 15 до 30 дней) провернуть коленчатый вал дизеля вручную с помощью валоповоротного приспособления;
убедиться в том, что аккумуляторные батареи заряжены, и включить разъединитель батарей;
включить автомат защиты сети.
при подготовке к пуску сжатым воздухом проверить давление воздуха в баллоне с помощью манометра. Давление должно быть не ниже 70 кгс/см 2 . Максимальное давление в пусковом баллоне 150 кгс/см 2
прокачать систему питания топливопрокачивающим насосом для удаления воздуха;
проверить перед первым пуском дополнительно наличие необходимого количества масла в корпусе топливного насоса и редукторе привода датчика тахометра.
при температуре окружающего воздуха ниже 5 0 С разогреть дизель с помощью средств подогрева.
1.11.2. Пуск дизель-генератора с местного щитка управления.
Пуск дизель-генератора производится стартером или сжатым воздухом в следующей последовательности:
включить выключатель массы;
включить автомат защиты сети АЗС;
установить рукоятку управления частотой вращения коленчатого вала в положение ”пусковые обороты” (500-600 об/мин);
повернуть рычажок включателя электромаслозакачивающего насоса по часовой стрелке до упора и создать давление в системе смазки не менее 2,5 кгс/см 2 , при повторном пуске горячего дизеля – 1,5 кгс/см 2 ;
не выключая электромаслозакачивающего насоса, включить пусковое устройство (стартер или воздухопуск). При пуске стартером повернуть рычажок включателя стартера по часовой стрелке до упора.
Если дизель не запускается, следующий пуск можно производить не ранее чем через 10-15 сек (при автоматическом пуске – через 10 сек.)
Разрешается делать не более 3 последовательных попыток пуска, после чего принять меры к устранению причины неудавшегося пуска.
Для откачки масла из блок-картера необходимо пустить дизель. До пуска – пополнение бака не разрешается.
При пуске сжатым воздухом – открыть вентиль пускового баллона и быстродействующий кран;
после того, как дизель начнет работать, отпустить рычажки включателей маслозакачивающего насоса и стартера (или закрыть быстродействующий кран и вентиль баллона при пуске сжатым воздухом) и установить частоту вращения 800-1000 об/мин;
прогреть дизель на холостом ходу с постепенным переходом на максимальную частоту вращения.
Давление масла в главной магистрали при частоте вращения 1500об/мин должно быть не ниже 5 кгс/см 2 .
Если давление ниже, то дизель-генератор следует немедленно остановить, установить причину и устранить её.
Дизель считается прогретым и готовым к приему нагрузки при достижении температуры охлаждающей жидкости и масла 37 0 С на выходе из дизеля.
Для ускорения прогрева допускается прием частичной нагрузки не более 40% от номинальной при достижении температуры охлаждающей жидкости 20 0 С.
1.11.3. Пуск дизеля в экстренных случаях.
Пользоваться экстренным пуском следует только в исключительных случаях, потому что при приеме нагрузки непрогретым дизелем из-за увеличения зазоров в соединениях и недостаточной смазки увеличиваются износы сопрягаемых поверхностей и усиливается нагарообразование на поршне и поршневых кольцах, что приводит к уменьшению ресурса дизеля.
В экстренных случаях допускается прием 100% нагрузки за 1 мин., включая пуск. При этом перед пуском температура масла,
охлаждающей жидкости и дизеля в целом должна быть не ниже 20 0 С, а в системе топливопитания не должно быть воздуха.
Поддержание дизель-генератора в горячей готовности работой его на холостом ходу категорически запрещается.
Пуск дизель-генератора в экстренных случаях производится аналогично обычному пуску. Прием нагрузки разрешается после достижения максимальной частоты вращения холостого хода без дополнительного прогрева дизеля.
1.11.4. Пуск дизеля при низких температурах окружающего воздуха.
Перед пуском при температуре воздуха ниже 5 0 С необходимо разогреть дизель – генератор с помощью подогревателя. Со щитка управления пустить подогреватель, для чего:
включить выключатель массы;
открыть кран системы питания подогревателя топливом;
включить переключатель 2 (рис. 1.40) режима работы в положение ”работа” на 10-15 сек для заполнения топливом нагревателя топлива;
включить нагреватель топлива нажатием на кнопку 6 в течении не более 60 сек;
включить свечу накаливания поворотом рукоятки выключателя 5 по часовой стрелке до упора.
по истечении 30-60 сек (при температуре окружающего воздуха ниже -15 0 С) перевести выключатель 1 электромагнитного клапана из положения ”продув” в положение ”работа” и переключатель 2 режима работы электродвигателя в положение ”пуск”;
при возникновении равномерного шума в котле подогревателя перевести переключатель 2 в положение ”работа” и отпустить рукоятку выключателя 5 свечи.
при неудавшемся пуске подогревателя (отсутствие характерного шума горения) перевести переключатель 2 в нейтральное положение и выключатель 1 электромагнитного клапана в положение ”продув”.
пуск подогревателя считается нормальным, если через 3-5 мин трубопровод подвода жидкости от змеевика маслобака к блок-картеру будет горячим.
При перегреве кожуха котла и наличии толчков кипящей жидкости подогреватель нужно немедленно выключить и определить причину отсутствия циркуляции жидкости.
При достижении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения 90 0 С выключатель 1 перевести в положение ”продув”.
После снижения температуры охлаждающей жидкости до 50-70 0 С вновь запустить подогреватель.
Количество таких пусков подогревателя зависит от температуры окружающего воздуха.
После разогрева дизель-генератора остановить подогреватель, для чего перекрыть подачу топлива в камеру сгорания, переведя выключатель 1 электромагнитного клапана в положение ”продув”, и закрыть кран.
По истечении 1-2 мин. работы электродвигателя насосного агрегата без горения в котле выключить его, переведя переключатель 2 в нейтральное положение.
После разогрева дизель-генератора пустить дизель с местного щитка управления.
2. Подготовка и ввод дизеля в действие
2.1.
Общие указания
2.1.1.
Подготовка дизелей к действию должна производиться в соответствии
с требованиями заводской инструкции по
эксплуатации и настоящих Правил.
2.1.2.
Распоряжение капитана главному (старшему) механику о подготовке
дизелей к работе должно быть дано заблаговременно
с учетом времени на подготовку, установленного заводской инструкцией по эксплуатации дизеля, и требований Правил.
2.1.3.
По распоряжению главного (старшего) механика подготовка дизелей к
действию должна производиться под руководством
вахтенного механика либо лица, в заведовании которого находится данное оборудование.
Одновременно с подготовкой дизеля к действию должны быть подготовлены
механизмы отбора мощности, приводные агрегаты,
редукторы, соединительные муфты, валопровод, а также средства автоматизации, топливная система, системы охлаждения и
смазки.
2.1.4.
Дизель перед вводом в действие в зимнее время при низкой
температуре в машинном помещении следует обогреть
имеющимися на судне или у судовладельца средствами и прогреть в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации
и настоящих Правил.
2.1.5.
До подготовки дизелей к действию необходимо проверить исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств, пожарной
сигнализации в машинном помещении, аварийного
освещения. Кроме того, при подготовке главных дизелей проверить правильность показаний машинного телеграфа, исправность действия
всех средств связи машинного помещения с рулевой
рубкой и другими постами управления энергетической установкой.
2.2.
Подготовка дизеля к действию
2.2.1.
После непродолжительного перерыва в работе (не более 48 часов без
производства
ремонтных работ) необходимо:
- произвести наружный осмотр дизеля;
- подготовить к действию и проверить исправность механизмов и систем, обслуживающих дизель, в соответствии с требованиями п. п. 2.3 - 2.8;
- прокачать и прогреть дизель водой и маслом;
- проверить исправность средств автоматизации, в том числе аварийно - предупредительной сигнализации и защиты, наружным осмотром, по показаниям контрольно - измерительных приборов и других средств индикации, а также с помощью устройств встроенного контроля (при наличии);
- провернуть коленчатый вал (валоповоротным устройством, вручную и др.).
2.2.2.
При подготовке главных дизелей к действию вахтенный механик
обязан записывать в вахтенный машинный журнал:
- все команды, полученные от капитана и его вахтенных помощников, а также распоряжения главного (старшего) механика;
- время выполнения и содержание основных операций, результаты проводимых проверок и замеров.
2.2.3.
Об окончании подготовки главных дизелей к действию вахтенный
механик обязан доложить главному (старшему)
механику и с его разрешения вахтенному помощнику капитана.
2.2.4.
Пуск дизеля разрешается после выполнения всех операций по его
подготовке. При экстренном пуске, связанном с
угрозой человеческой жизни, или в аварийной ситуации допускается не выполнять требования п. 2.2.1.
- несоответствия характеристик топлива и масла указанным в инструкции по эксплуатации или требованиям раздела 7 настоящих Правил;
- наличия трещин в фундаментной раме, коленчатых валах, шатунах, анкерных связях головных, рамовых и мотылевых подшипников, а также трещин, пропускающих воду или масло, на рабочих поверхностях блока, на цилиндрах, головках поршней и крышках цилиндров, неисправных турбокомпрессоров;
- раскепов коленчатого вала, превышающих установленные нормы;
- неисправного состояния пускового и реверсивного устройства; органов газораспределения и подачи топлива; всережимного и предельного регуляторов частоты вращения; валоповоротного устройства, валопровода, его подшипников и сальников дейдвуда (для главных дизелей с прямой передачей на винт);
- давления смазочного масла, топлива и охлаждающей воды ниже установленной нормы;
- подплавленных или имеющих выкрашивание белого металла рамовых, мотылевых и головных подшипников;
- неисправности предохранительных и защитных устройств, сигнализации, редуктора и муфт, системы предпусковой прокачки циркуляционным маслом;
- износа основных ответственных деталей, превышавшего предельно допустимые значения, а также отсутствия документальных данных о фактических размерах трущихся деталей и зазорах в соединениях;
- наличия посторонних стуков и шумов в дизеле;
- неисправности или отсутствия штатных контрольно - измерительных приборов, а также наличия приборов, срок действия поверок которых истек, с поврежденными пломбами, не имеющих пломб и клейм поверяющих организаций;
- наличия неисправностей в системах трубопроводов дизеля;
- неисправности газовыпускных коллекторов.
2.2.6.
При подготовке дизеля к действию после продолжительного
бездействия (более 48 часов), сборки, ремонта и
консервации необходимо:
- произвести тщательный наружный осмотр дизеля и обслуживающих его механизмов, обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся ремонту;
- через клапанные или форсуночные отверстия, отверстия в крышках осмотреть внутренние полости цилиндров, убедиться в отсутствии на головках поршней посторонних предметов, топлива и воды, осмотреть через специальные лючки выпускные и продувочные окна, а также поршневые кольца, проворачивая коленчатый вал дизеля;
- проверить затяжку и шплинтовку гаек и болтовых соединений, обращая особое внимание на состояние наиболее ответственных деталей и частей дизеля (шатунные болты, рамовые подшипники, фундаментная рама, маховик и т.п.);
- проверить наличие и исправность всех штатных контрольно - измерительных приборов;
- осмотреть и при необходимости разобрать, прочистить и промыть все фильтрующие элементы;
- проверить регулировку всех элементов газораспределения и топливоподачи;
- осмотреть отстойные и расходные цистерны топлива, убедиться в отсутствии в них воды и грязи, заполнить цистерны топливом, прокачать топливо через всю систему до полного удаления воздуха, проверить герметичность топливопроводов;
- убедиться в поступлении топлива к топливным насосам высокого давления, спрессовать насосы, проверить правильность установки нулевой подачи топлива, поставив рукоятку поста управления в положение "Стоп";
- заполнить систему смазки, лубрикаторы и пресс - масленки соответствующим маслом и прокачать его к местам смазки;
- заполнить систему охлаждения дизеля водой, убедиться в отсутствии пропуска воды в картер через уплотнение втулок рабочих цилиндров, а также проверить герметичность всей системы охлаждения;
- заполнить и прокачать маслом (водой) систему охлаждения поршней и проверить ее герметичность;
- проверить все опорные и упорные подшипники дизеля и валопровода, залить в них масло до необходимого уровня, проверить систему охлаждения упорного и опорных подшипников;
- отрегулировать давление и качество распыла топлива форсунками путем их опрессовки согласно инструкции по эксплуатации;
- убедиться в отсутствии посторонних предметов, топлива, масла, воды и грязи во внутренних полостях газовыпускного тракта, всасывающего коллектора и ресивера продувочного воздуха.
2.2.7.
Подготовка к действию дизелей после их сборки, ремонта,
продолжительного бездействия в состоянии
консервации должна производиться под непосредственным руководством и наблюдением главного (старшего) или второго механиков.
Расконсервация дизеля должна производиться в
соответствии с заводской инструкцией и указаниями по консервации,
хранению и расконсервации дизеля (Приложение 1).
2.3.
Подготовка масляных систем (смазки и охлаждения)
2.3.1.
Проверить уровень масла в сточных цистернах или в картерах дизеля
и редуктора, в маслосборниках или сточных
цистернах турбокомпрессоров наддува, в масляных сервомоторах, в корпусе упорного и опорного подшипников, в лубрикаторах, в
регуляторе частоты вращения. При необходимости
пополнить их маслом до требуемого уровня. Пополнить масленки ручной и фитильной смазки, колпачковые масленки. Убедиться в отсутствии
воды в циркуляционном масле.
2.3.2.
Убедиться в исправности устройств автоматического пополнения и
поддержания уровня
масла в цистернах.
2.3.3.
Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители, привести
клапаны на трубопроводах в рабочее положение.
2.3.4.
Перед проворачиванием дизеля подать масло в его цилиндры,
цилиндры продувочных (наддувочных) насосов и в
другие места лубрикаторной смазки, приводя лубрикаторы в действие вручную либо независимым приводом. Подать масло ко всем точкам
ручной смазки.
2.3.5.
Подготовить к работе и пустить автономные масляные насосы дизеля,
редуктора, турбокомпрессоров. Проверить действие
дистанционного автоматизированного управления
основными и резервными насосами, удалить из систем воздух. Прокачать
маслом системы смазки дизеля и турбокомпрессоров
при одновременном проворачивании дизеля валоповоротным
устройством (при его отсутствии - вручную). Убедиться в наличии
требуемого давления масла в системе по штатным
приборам, проверить поступление масла ко всем точкам смазки дизеля, а также на охлаждение поршней. После окончания прокачивания
отключить валоповоротное устройство.
2.3.6.
В установках с отбором мощности через редуктор подготовить к
работе масляную систему редуктора.
2.3.7.
При температуре воздуха в машинном помещении ниже 15 град. C
необходимо подогреть масло. При отсутствии
специальных нагревательных устройств масло нагревают путем прокачки через систему во время прогрева дизеля паром или водой
от работающих дизелей. Температура масла при этом
не должна превышать 45 град. C.
2.3.8.
При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений
убедиться в исчезновении аварийно -
предупредительных световых сигналов.
2.4.
Подготовка системы водяного охлаждения
2.4.1.
Подготовить к работе фильтры, водоохладители и водоподогреватели,
установить клапаны и краны на трубопроводах в
рабочее положение и проверить их исправность в действии.
2.4.2.
Проверить уровень воды в расширительной цистерне контура пресной
воды и в цистернах автономных систем охлаждения
поршней и форсунок. При необходимости пополнить
системы водой.
2.4.3.
Подготовить к работе и включить автономные насосы системы пресной
охлаждающей воды (цилиндров, поршней, форсунок и
т.д.). Насосы должны работать в течение всего времени подготовки дизеля. Подготовить к работе и
включить насос системы забортной охлаждающей воды для водо- и маслоохладителей. Насос должен работать только в течение времени,
достаточного для проверки исправности системы и
насоса (если он не предназначен для обслуживания других потребителей).
Проверить действие дистанционного автоматизированного управления
основными и резервными насосами. Довести давление
воды до рабочего, выпустить из системы воздух.
2.4.4.
При прокачивании системы охлаждения цилиндров поршней необходимо
поддерживать температуру охлаждающей воды от 45
до 55 град. C, а воды охлаждения форсунок - от 60 до 80 град. C. Проверить работу приборов контроля и регулирования
температуры.
2.4.5.
При охлаждении дизеля забортной водой (одноконтурная система)
установить клапаны на трубопроводах в рабочее
положение, включить автономный насос, прокачать дизель забортной водой до полного вытеснения воздуха из системы. Проверить работу
резервного насоса.
2.4.6.
При прогреве дизеля паром необходимо предварительно убедиться в
том, что все полости охлаждения заполнены водой.
Давление пара в этом случае не должно быть выше 0,25 МПа (2,5 кгс/кв. см), подача пара осуществляется в нижнюю часть
блока. Прогрев дизеля только паром при
незаполненных водой полостях запрещается.
2.4.7.
При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений
убедиться в исчезновении аварийно -
предупредительных световых сигналов.
2.5.
Подготовка топливной системы
2.5.1.
Проверить наличие топлива в расходных цистернах, удалить отстой
воды, проверить чистоту фильтров, заполнить
трубопровод топливом до полного вытеснения воздуха из системы. Убедиться в исправности аварийно - предупредительной сигнализации
при минимальном уровнетоплива в расходной цистерне.
2.5.2.
Установить в рабочее положение
клапаны на трубопроводах от расходной цистерны к дизелю, возврата топлива от насосов дизеля, охлаждения форсунок топливом
и проверить их исправность в действии.
2.5.3.
Если температура воздуха в машинном помещении превышает
температуру застывания топлива менее чем на 15 - 20 град. C, то топливо в расходных цистернах и
трубопроводах необходимо подогреть с помощью системы обогрева.
2.5.4.
Подготовить к работе и пустить автономные насосы:
топливоподкачивающий и охлаждения форсунок топливом, при необходимости удалить из трубопроводов
воздух, довести давление топлива до рабочего, убедиться в исправности насосов и систем. Проверить действие дистанционного управления основными и резервными
насосами. Остановить насосы.
2.5.5.
Если произведена замена топливных насосов, форсунок или топливных
трубопроводов, необходимо прокачать вручную топливные насосы через открытые контрольные
краны форсунок до полного вытеснения воздуха. После закрытия контрольных кранов вновь
прокачать топливо до начала значительного сопротивления перемещению рычага ручной прокачки.
Сопротивление перемещению рычага свидетельствует об отсутствии воздуха в системе.
Убедиться в отсутствии заедания топливной рейки с отключенными тягами регулятора.
2.5.6.
При работе дизеля на топливе с повышенной исходной вязкостью
необходимо:
- подогреть топливо в трубопроводах и в расходных цистернах топливной системы, при этом максимальная температура подогретого топлива в емкостях, сообщенных с атмосферой, должна быть не менее чем на 10 град. C ниже температуры вспышки по Мартенс - Пенскому, указанной в паспорте топлива;
- подготовить к работе устройства гомогенизации (при их наличии), сепарации и фильтрации топлива, регуляторы вязкости в соответствии с инструкциями;
- ввести в действие и проверить работоспособность вискозиметра;
- пуск и прогрев дизеля производить на топливе, не требующем подогрева, если это обусловливает инструкция по эксплуатации.
2.6.
Подготовка систем пуска, продувки, наддува и выпуска
2.6.1.
Удалить из баллонов пускового воздуха конденсат и масло путем
продувки, проверить давление в баллонах. Подготовить к работе и пустить компрессор,
убедиться в его нормальной работе. Проверить систему управления компрессорами. Пополнить баллоны
воздухом. Проконтролировать, чтобы температура сжатого воздуха перед поступлением
в баллоны была не выше 40 град. C.
2.6.2.
Проверить исправность действия пускового устройства, установить
органы управления пуском в положение "Стоп".
2.6.3.
Плавно открыть запорные клапаны подачи воздуха от баллонов к
посту управления и главному пусковому клапану.
2.6.4.
Для дизелей с электростартерным пуском проверить заряженность
аккумуляторных батарей и при необходимости провести их подзарядку.
2.6.5.
Подготовить к работе воздухоохладители и фильтры наддувочного
воздуха.
2.6.6.
При необходимости удалить воду и масло из ресивера продувочного
воздуха, впускного и выпускного коллекторов, подпоршневых полостей продувочных насосов,
воздушных полостей воздухоохладителей, газовых и воздушных полостей турбокомпрессоров.
Проверить и пустить в ход автономные продувочные насосы.
2.6.7.
Подготовить к работе турбокомпрессоры. Проверить наличие масла в
ваннах подшипников, исправность фильтров и работу масляных насосов. Обратить внимание на чистоту и крепление фильтра - заборника воздуха.
Убедиться, чтобы при работе турбины никакие посторонние предметы не могли попасть внутрь.
2.6.8.
Открыть все устройства, закрывающие выпускной трубопровод. На
судах, где выпускной трубопровод расположен вблизи или ниже ватерлинии, наружное запорное
устройство открывается одновременно с пуском дизеля. Порядок пуска в этом случае должен быть
оговорен специальной инструкцией, разработанной соответствующей механической службой
судовладельца.
2.6.9.
Категорически запрещается при пуске дизеля применять кислород или
любой горючий газ. При использовании для пуска дизеля сжатого газа, доставляемого на
судно в баллонах, обязательно проверить на берегу с помощью тлеющей лучины, не является ли
доставленный газ кислородом или горючим газом.
2.7.
Подготовка валопровода
2.7.1.
Произвести наружный осмотр валопровода, редукторов, муфт,
подшипников, фланцевых соединений валов, дейдвудного и переборочных сальников, механизмов,
расположенных на валопроводе, системы прокачки дейдвуда, смазочного масла редуктора,
охлаждения подшипников валопровода. Убедиться в исправности защитных ограждений, в отсутствии посторонних
предметов на валопроводе.
2.7.2.
Проверить наличие смазочного масла в опорных и упорном (не
встроенном в дизель) подшипниках, редукторах и муфтах и при необходимости пополнить их до
нормы. Проверить исправность маслораспределительных устройств подшипников.
2.7.3.
На судах с баббитовыми подшипниками дейдвуда произвести наружный
осмотр системы смазочного масла подшипников дейдвуда, проверить наличие масла в
циркуляционных цистернах, установить в рабочее положение клапаны системы и включить насос
смазочного масла.
2.7.4.
Проверить положение тормоза валопровода и убедиться в его
исправности, включая систему дистанционного управления (при ее наличии). Установить тормоз в
положение "Выключено".
2.7.5.
Проверить наличие консистентной смазки в колпачковых масленках
дейдвудного и переборочных сальников и при необходимости пополнить их. Набить сальники
смазкой завинчиванием колпачков масленок.
2.7.6.
Произвести внешний осмотр контрольно - измерительных приборов и
средств автоматизации, убедиться в их исправности.
2.7.7.
Отжать нажимную втулку дейдвудного сальника до появления
отдельных капель забортной воды.
2.7.8.
Открыть клапаны подачи забортной воды на прокачку дейдвуда и
охлаждение подшипников валопровода.
2.7.9.
Подготовка валопровода с гребным винтом регулируемого шага (ВРШ)
осуществляется в соответствии с разделом 2 Правил технической эксплуатации судовых
гребных винтов регулируемого шага.
2.8.
Проворачивание и пробные пуски дизеля
2.8.1.
Перед вводом в действие дизеля необходимо:
- провернуть дизель валоповоротным устройством (вручную) на 2 - 3 оборота при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах);
- провернуть дизель сжатым воздухом (стартером) при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах);
- произвести пробные пуски на топливе.
При проворачивании дизеля валоповоротным устройством (вручную) или воздухом (стартером) должна быть включена система смазки, а при пробных пусках - также и система охлаждения. Для дизелей и дизель - генераторов с автоматическим или дистанционным пуском, находящихся в горячем резерве, в соответствии с периодичностью, установленной инструкцией по
эксплуатации, проверять автоматический или дистанционный пуск. При наличии системы ДАУ или ДУ управление дизельной установкой должно быть опробовано из машинного помещения или ЦПУ и передано вахтенному помощнику капитана для проверки действия системы из рулевой рубки.
2.8.2.
Перед проворачиванием дизеля валоповоротным устройством
необходимо убедиться в следующем:
- рукоятка управления дизелем установлена в положение "Стоп";
- клапаны пускового воздуха на баллонах и трубопроводе закрыты;
- на постах управления вывешены таблички "Валоповоротное устройство включено. Дизель не пускать";
- блокировочный клапан валоповоротного устройства действует исправно;
- индикаторные краны (декомпрессионные клапаны) открыты.
2.8.3.
Проворачивание и пробные пуски главных дизелей разрешается
производить в установках:
- с прямой передачей мощности на гребной винт при отсутствии разобщительных муфт - только после разрешения капитана или его вахтенного помощника;
- с передачей мощности на винт через разобщительную муфту при отключенной муфте - без специального разрешения вахтенного помощника капитана.
2.8.4.
Проворачивание и
пробные пуски дизель - генераторов необходимо производить с ведома лица, ответственного за эксплуатацию электрооборудования.
2.8.5.
При проворачивании дизеля валоповоротным устройством необходимо
следить за отсутствием пропусков воды, топлива и масла в местах уплотнения деталей
и систем трубопроводов дизеля. Во время проворачивания дизеля следить по показаниям амперметра за
нагрузкой электродвигателя валоповоротного устройства. При значениях потребляемого
тока, превышающих допустимые, и резких колебаниях стрелки амперметра немедленно остановить
валоповоротное устройство, выяснить причину и устранить неисправность. Категорически
запрещается проворачивание до устранения неисправностей. Убедиться в отсутствии в
цилиндрах воды, масла, топлива. По окончании проворачивания выключить валоповоротное
устройство, надежно его застопорить, снять предупредительные таблички с постов управления.
2.8.6.
В установке с дизелями, работающими на винт через разобщительные
муфты на линии валопровода, по окончании проворачивания дизеля и получения разрешения
вахтенного помощника капитана включить валоповоротное устройство и провернуть валопровод,
руководствуясь указаниями п. 2.8.5.
2.8.7.
Проворачивание дизеля сжатым воздухом необходимо производить при
открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах), спускных кранах
ресивера продувочного воздуха и выпускного коллектора. Убедиться в исправности дизеля и
турбокомпрессора.
2.8.8
. Перед пуском главного дизеля, работающего на винт регулируемого
шага (ВРШ), необходимо проверить наличие масла в установке, проверить в действии
систему управления ВРШ. Убедиться в том, что указатели шага винта на всех постах управления
согласованы и время перекладки лопастей соответствует указанному в инструкции по
эксплуатации. После проверки лопасти ВРШ установить в положение нулевого упора (подробно см. Правила
технической эксплуатации судовых гребных винтов регулируемого шага).
2.8.9.
В дизель - электрических установках, а также в установках,
работающих на гребной винт через разобщительные муфты, после проворачивания воздухом при
выключенных разобщительных муфтах следует произвести пробный пуск дизеля на топливе.
2.8.10.
Пробный пуск дизеля на топливе необходимо производить при
закрытых индикаторных и спускных кранах (декомпрессионных клапанах). Убедиться в исправности
систем пуска и реверса, работе всех цилиндров, отсутствии посторонних шумов и стуков.
2.8.11.
У дизелей, имеющих установки ДАУ и ДУ, пробные пуски необходимо
произвести (после опробования с постов управления местного и ЦПУ) из рулевой рубки.
Убедиться в правильности действия систем ДАУ и ДУ.
2.8.12.
Если подготовленный дизель не вводится в работу длительное время
и должен находиться в постоянной готовности, необходимо каждый час, по
согласованию с вахтенным помощником капитана, проворачивать двигатель валоповоротным устройством
(вручную) с открытыми индикаторными кранами (декомпрессионными клапанами).
2.9.
Пуск дизеля
2.9.1.
Пуск главного дизеля должен осуществляться в соответствии с
требованиями заводской инструкции по эксплуатации и настоящих Правил.
2.9.2.
В установках с дизелями, работающими на генератор, ВРШ, винт
фиксированного шага (ВФШ) через разобщительную муфту, необходимо пускать дизель без
нагрузки.
2.9.3. Непосредственно после пуска дизеля вахтенный механик должен проверить показания всех контрольно - измерительных приборов. В первую очередь проверить и, в случае необходимости, отрегулировать давление масла в системе смазки и охлаждения, давление топлива после подкачивающего насоса. Убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков.
При обнаружении неполадок в работе дизеля при пуске вахтенный механик
обязан доложить о них вахтенному помощнику капитана и главному (старшему) механику,
одновременно принять меры для быстрейшего устранения неполадок или, если это необходимо,
остановить дизель.
2.9.4.
После пуска дизеля, оборудованного средствами автоматизации,
убедиться в правильности их функционирования по сигнальным лампам исполнительной
сигнализации и средствами контроля (местного и дистанционного).
2.9.5
. При пуске дизеля с помощью электростартера включить свечи накала
(при их наличии) за 30 с до включения электростартера и выключить немедленно после начала
работы дизеля на топливе. Общая продолжительность непрерывной работы свечей накала за
один пуск не должна превышать 1,5 мин. Включить декомпрессионное устройство, подачу топлива
в цилиндры и электростартер. Когда коленчатый вал сделает несколько оборотов,
выключить декомпрессионное устройство. Электростартер можно держать
включенным не более 10 - 15 с. С момента начала работы дизеля на топливе электростартер немедленно выключить. Повторные
пуски можно осуществлять с перерывом не менее 2 мин. и только после полной остановки
дизеля.
2.9.6.
Пуск дизеля с помощью запального патрона должен
производиться с соблюдением техники и мер противопожарной безопасности в следующем порядке: вынуть
запальный патрон, вставить в него пропитанную селитрой бумагу, зажечь ее, закрепить
запальный патрон с тлеющей бумагой в гнезде крышки цилиндра.
2.9.7.
Пуск дизеля вручную разрешается только при наличии
безопасных, автоматически выключающихся ручек в следующем порядке: включить декомпрессионное
устройство, установить рычаг управления подачей топлива в положение, соответствующее холостому
ходу, раскрутить коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, выключить декомпрессионное
устройство и продолжить вращение коленчатого вала до получения первых вспышек в
цилиндрах.
2.9.8. При пуске дизеля в ход сжатыми отработавшими газами, до того как дизель будет нагружен, пополнить пусковые баллоны с помощью специально предусмотренного газоотборного клапана до рекомендуемого инструкцией по эксплуатации давления. По окончании пополнения баллонов газоотборный клапан закрыть.
Перед пуском двигателя проверить наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения и уровень масла в картере двигателя. Подкачать топливо в карбюратор рычагом ручного привода топливного насоса.
Пуск холодного двигателя при температуре от 0 С и выше
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Несколько раз резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора. Выключить сцепление и включить зажигание и стартер. Стартер держать включенным до пуска двигателя, но не более 5 с. Интервалы между включениями стартера должны быть не менее 10-15 с. Если двигатель не пускается после трех попыток, прекратить пуск, выяснить и устранить неисправность.
Как только двигатель начнет работать, немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя должна быть не ниже 60 С.
Пуск холодного двигателя при температуре от 0 до -20 С
Перед пуском выполнить следующие операции:
- Отключить масляный радиатор.
- Закрыть жалюзи радиатора и установить утеплительный чехол облицовки радиатора.
- Провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на 3-5 оборотов.
- Вытянуть до отказа ручку управления воздушной заслонкой карбюратора (для этого необходимо предварительно нажать на педаль управления дроссельной заслонкой).
Последующие операции повторить в соответствии с указаниями "Пуск двигателя при 0 С и выше".
При прогреве двигателя постепенно, по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала, утопить ручку управления воздушной заслонкой до упора.
Пуск холодного двигателя при низкой температуре (ниже -20 С)
Пуск холодного двигателя при низкой температуре производить после его предварительного прогрева пусковым подогревателем (порядок прогрева описан в разделе "Пусковой подогреватель"). При отсутствии пускового подогревателя прогревать другим каким-либо способом (паром, горячей водой или воздухом и др.) Дальнейшая последовательность операций остается такой же, как и в случае пуска холодного двигателя при температуре окружающего воздуха до -20 С.
Пуск горячего двигателя
При пуске горячего двигателя не прикрывать воздушную заслонку карбюратора и не нажимать резко на педаль управления дроссельной заслонкой, так как это приведет к переобогащению смеси и затруднит пуск двигателя. Если все же горячая смесь оказалась переобогащенной, то необходимо продуть цилиндры воздухом, для чего плавно нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора и немедленно провернуть стартером коленчатый вал двигателя на несколько оборотов.
Остановка двигателя
Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необходимо перед выключением зажигания дать ему поработать в течение 1-2 минут с малой частотой вращения коленчатого вала. Что такое предпусковой подогреватель и нужен ли он?
Суть там такова: это симбиоз обогревателя Запоржца (та же свеча, бензонасос и прочее) и водяного котла. Недостатки: хорошо работает только в жаркую погоду, а зимой бензин испаряется плохо, свечу постоянно заливает и если аккумулятор не новый или подсел (что и бывает чаще всего на морозе) то, скорее всего, посадишь его до нуля, но не пустишь ни обгреватель, ни тем более двигатель (свеча потребляет очень большой ток, а еще там есть контрольная спираль,
вентилятор, щиток управления)...
Мне, к сожалению, пришлось столкнутся с этими агрегатами в разном исполнении и на разных автомобилях и должен заметить, что если делать все по инструкции,
черта с два он заработает - еще надо знать и конкретную настройку агрегата. Если Вам удастся (на морозе) все разобрать, почистить свечу, почистить контакты насоса,зарядить аккумулятор, изучить все повадки этого девайса и его запустить - о чудо! Он завоет и станет жрать бензин, через полчаса (а это 5 - 10 л бензина) температура двигателя 40 градусов. А вообще это изделие нужно только при температуре ниже минус 20 градусов, а коли есть необходимость заводиться при таких температурах, то лучше купить обычную паяльную лампу - в сто раз надежнее и удобнее, а во вторых можно прогреть и картеры мостов.
И чтобы было еще проще и удобнее, можно сделать кожух из жести, куда сверху вставляется лампа (очень хорошо видно на автомобилях ЗИЛ-157 - там именно так обеспечивается прогрев). Единственное условие - обязательно надо очистить двигатель от масляной шубы из грязи, иначе масло загорится.
Есть такой девайс, производства Тюменского завода АТЭ , монтируется в систему охлаждения, имеются монтажные комплекты практически для любых типов двигателей, в т. ч. и для УАЗа. Имеет встроенный терморегулятор, чтобы не было перегрева, так что можно оставлять на ночь. Масло в двигателе тоже неплохо нагревается, просто от самого двигателя.
Замечательнейшая штука, позволяющая в любой мороз уверенно запустить
двигатель. Слухи, что он способен намертво посадить аккумулятор, сильно
преувеличены. Запальная свеча работает секунд 30-40, а моторчик вентилятора за
15-25 минут съест не более 1-2 АЧ. А дальше все как летом - легко и
просто. Поскольку греются тосол и масло одновременно, сравнения с паяльной
лампой - не в пользу последней.
Процесс обучения лучше проводить не в самое
холодное время года. Как правило, с 3-4 раза получается у всех - в букваре все
довольно толково расписано в расчете на солдата. Открытый огонь, бензин, масло,
собранные в одном месте, предполагают наличие огнетушителя и присмотра за
работой котла.
Из советов по доведению до ума. Запальная свеча должна стоять
не абы как, а прорезью вверх. Шланг воздуховода от вентилятора к котлу
заменить при первой возможности на металлический гофрированный рукав. Моторчик вентилятора стоит сделать двухскоростным, заменив тумблер его
включения на трехпозиционный и добавив в схему нихромовою спираль аналогично
моторчику вентилятора печки - в начале розжига малые обороты, затем
большие. Последний совет из разряда изысков - кусок катанки, согнутой маленькой
кочергой для перевода патрубка в поддоне из транспортного положения в
рабочее, сохранит чистыми рукава одежды.
Ну а теперь представим альтернативу -
минус 30-40, прикуривание, буксировка, переноска аккумуляторов, подогрев свечей
и прочие советы бывалых. И хорошо, если все это в городе, вблизи жилья - а если в
поле, в лесу? Учите матчасть, мужики!
Автономные предпусковые (и салонные) подогреватели на сайте компании ОКМА Приспособление для подогрева с помощью паяльной лампы
Видел на "ладоге" у ребят приспособу такую - труба на треноге, загнутая на 90 град вверх, в горизонтальную часть трубы вставляется паяльная лампа, а верхнюю часть можно использовать как предпусуковой подогреватель, или поставить котелок и готовить пищу.[Носорог3162]
Труба диаметром ~20см (материал типа нержавейки) длиной 1м или чуть длиннее. Один конец заварен и ближе к концу на трубе в верхней части трубы прямоугольный вырез ~20х10см с наваренными типа сопла листами, снизу типа сошки из мягкого металла (гнется и можно регулировать высоту). В открытую часть вставляешь паяльную лампу, а "сопла" направляешь куда надо. Например, на картер двигателя.
Приспособление для прогрева от ГАЗ-69: (фото )
Нет такого масла в нынешних движках, что б оно
насмерть замерзло в Москве. Начнем сначала: УАЗ - военная машина, и спроектирован для запуска в любую погоду, и если он не завелся,
значит, виноват не УАЗ и не мороз. Во-вторых: морозы и раньше были, и про синтетику люди не знали, а УАЗы (ГАЗы-69) ездили. Наверное,
не надо искать панацеи в наклейках масел, а надо понимать как на морозе завести машину.
Начинать надо с АКБ - если дохлая, выкидывай, а вот с маслом не торопись - не в нем дело, а если уж совсем загустело, то бери
рукоятку и крути. Для пользы дела влей стакан бензина (правильные водители, когда приедут, обязательно вливают стакан бензина в
горячее масло - на следующий день легкий запуск обеспечен, так как масло будет жиже синтетики, а пары бензина дополнительно
обогатят смесь. Двигателю от этого никакого вреда).
Хуже, если машина простояла на улице 2-3 суток, а термометр покажет -20 и ниже
до -25. Действия те же, и рукояткой покрутить придется подольше, но проблема будет в том, что смесь обычно уже не
воспламеняется и оседает на свечах и что б проблем было меньше, обязательно перед началом зимы поставь новые свечи, ну и
считаем де факто, что карб почищен, а зажигание отрегулировано и выставленно ранее (если это не сделано, то делаем). Подогрев
смеси возможен паяльной лампой, но делать это надо аккуратно, разогревая впускной коллектор. Ей же греем и масло в картере
двигателя.
Если термометр укажет ниже -25 до -35, то действия те же, только разогревать теперь еще придется и картеры мостов,
коробку, раздатку и бортовые редуктора.
Хуже, когда -40 - вот здесь может замерзнуть нигрол (ТАп-15в по научному) и тогда действительно будут проблемы
(ТАД-17 еще живой при этой температуре). Если ожидается постоянная эксплуатация при -40, тогда, конечно, смазки лучше поменять.
Также очень полезен баллончик с эфиром - он замаскирован в магазине под Средство для облегчения пуска в мороз, но надо уметь
пользоваться. Обычно мне одного хватает на московскую зиму.
Как запустить в одиночку двигатель с севшим аккумулятором?
- Попробовать ставиться только на горках. Честно говоря, другого способа пожалуй и не знаю, тем более, что на моем аппарате кривого стартера не предусмотрено...(лебедка)
- У меня была дурацкая привычка оставлять гореть фары. Пару раз на этом крупно залетел - прокуковал по N часов. После этого случайно нарвался на забавное устройство под названием Power Bank - автономный аккумулятор на 6 ач, можно подзаряжать как в машине через прикуриватель, так и от 220 в, в комплекте пара специальных проводов с крокодилами. Обеспечивает крутку движка примерно волговских параметров в течение минут пяти. Летом я от него кормлю 400-свечовый фонарь прожектор или переноску с лампой дневного света (хватает на несколько часов), а зимой таскаю под сиденьем в качестве страховочного варианта.
Общие положения:
- прокрутить "ручным стартером" несколько раз;
- если холодно, то на несколько секунд включить фары. Да, да я не шучу. При этом через аккумулятор протечёт
приличный ток и он чуть подогреется, и он благоприятно отнесется к последующему запуску;
- если есть теплое помещение, то неплохо там аккумулятор подогреть;
- ни в коем случае долго не крутить. Лучше пол-минуты подождать и еще раз попробовать;
- обмотка возбуждения генератора прилично току берет. поэтому при запуске можно ее отключить. После запуска можно её обратно поключить.
Иногда помогает замыкание контактов прямо на стартере, т. е. если при включенном зажигании на стартер не хватает мощи, то есть шанс замкнув + , клемму втягивающего и непосредственно клемму стартера, еще немного покрутить двигатель. Для этого подходит рожковый ключ 17х19
Кривой стартер даже на морозце позволяет нормально запустить мотор (при
минус 10 это точно), и телосложение здесь ни при чем, а вот если зажигание
выставлено неправильно то конечно можно и в лоб рукояткой получить, так что
совет один если заводить то надо быть на 100 процентов быть уверенным что с зажиганием
все ОК.
Второе. При заводке не надо из себя изображать стартер т.е ручку не надо крутить
все время в одном темпе, а надо провернуть до сжатия и этот момент резко крутануть
при чем делать надо именно резко (подсосос и ручной газ на максимуме если двигатель
холодный, если горячий то подсос вообще не трогать, а ручной на максимуме). А вообще
кривым заводятся даже V-восьмерки (ЗИЛ- 130, ГАЗ-66), а вот двигатель нонешних
жигулей или москвича таким методом вряд ли заведется, так как имеет большую степень сжатия.
Для тех, у кого напрочь отсутствует пусковая рукоятка или возможность ее использования - отключается передний мост, поддомкрачивается одно (или оба, что лучше) заднее колесо. Втыкаем четвертую передачу, наматываем длинную веревку на колесо и дергаем. НО вот если в мосты установлены блокировки - нужно домкратить оба колеса однозначно! [С. Василенко "stalker"]