| Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, м 3 /100 км |
|
| CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г. п.=5,73) | ||
| DAF FAT CF 85.430 (316 kW) | ||
| Daimler Benz 809K 4,0D | ||
| IFA мультикар 25 | ||
| Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г. п.=5,73) | ||
| Magirus 232D 19K | ||
| Magirus 290D 26K | ||
| MAN 26.430 TGA8 (316 kW) | ||
| MAN 35.414 (дв. D2866) | ||
| MAN TGA 33.350 (257 kW) 6x4 | ||
| Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6x6 | ||
| Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW) | ||
| Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) | ||
| Mercedes Benz 608D | ||
| Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW) | ||
| Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) | ||
| Renault Maxter 340ti (250 kW) | ||
| Tatra 138 S1, -138 S3 | ||
| Tatra 148 S1, -148 S3 | ||
| Tatra 815 (221 kW) | ||
| Tatra 815-2 (210 kW) | ||
| Tatra 815-21A (230 kW) | ||
| Volvo F12 (235 kW) | ||
| Volvo FM (294 kW) | ||
| БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526 | ||
| БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015) | ||
| БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548 | ||
| БелАЗ-549, -7509 | ||
| БелАЗ-75401 | ||
| БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240) | ||
| БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5 АКПП) | ||
| БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2) | ||
| БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП) | ||
| БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М) | ||
| БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10) | ||
| БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240) | ||
| БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2) | ||
| БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06) | ||
| БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C) | ||
| БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06) | ||
| БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2) | ||
| БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C) | ||
| ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С) | ||
| ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3) | ||
| ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66) | ||
| ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7) | ||
| ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513) | ||
| ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА) | ||
| ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH) | ||
| ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7) | ||
| ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3) | ||
| ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3509 | ||
| ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. 6RD) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. Д-240) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554 | ||
| ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19) | ||
| ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО) | ||
| ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508) | ||
| ЗИЛ-45063 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645) | ||
| ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-495710 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2) | ||
| КАЗ-4540 (дв. Д-245) | ||
| КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130) | ||
| КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260) | ||
| КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) | ||
| КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2) | ||
| КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240) | ||
| КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260) | ||
| КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | ||
| КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW) | ||
| КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240) | ||
| КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320) | ||
| КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320) | ||
| КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2) | ||
| МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3) | ||
| МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236, i г. п.=7,24) | ||
| МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15) | ||
| МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1) | ||
| МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12) | ||
| МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3) | ||
| МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC) | ||
| МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3) | ||
| МАЗ-55165 (6х6) (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320) | ||
| МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10) | ||
| МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q=10т) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q=10т) | ||
| МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5) | ||
| МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ) | ||
| МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4х4 | ||
| МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC) | ||
| МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | ||
| МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С) | ||
| МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф) | ||
| МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5) | ||
| МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С) | ||
| МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2) | ||
| МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3) | ||
| МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) | ||
| МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10) | ||
| МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10) | ||
| МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4х4 | ||
| МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) | ||
| МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-MAN-651668 (302 kW) | ||
| МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW) | ||
| МАЗ-МА^750268 (дв. D2866LF3m3) | ||
| МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10) | ||
| МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02) | ||
| МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6) | ||
| МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6) | ||
| МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10) | ||
| МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3) | ||
| МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б) | ||
| МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10) | ||
| Урал-4320 (дв. КамАЗ-740) | ||
| Урал-43202 (дв. КамАЗ-740) | ||
| Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) | ||
| Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2) |
Нормы расхода топлива на самосвалы согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 27 от 7 мая 2012 г.
| Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, м 3 /100 км |
|
| DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8х4 | ||
| DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8х4 | ||
| Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW) | ||
| Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8х4 | ||
| ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (да. ЗМЗ-6606) | ||
| ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р | ||
| МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q=10 т) | ||
| МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW) | ||
| МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) | ||
| МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010 | ||
| МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | ||
| МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10) |
Нормы расхода топлива на самосвалы согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 467-Ц от 10 сентября 2012 г.
Примечания:
1. Б – бензин.
2. Д – дизельное топливо.
3. СУГ – сжиженный углеводородный газ.
4. СПГ – сжатый природный газ.
5. m сн – снаряженная масса автомобиля.
6. q – грузоподъемность.
7. AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4x4 – привод на все колеса.
8. V k – объем кузова.
9. i г.п. – передаточное число главной передачи.
10. АКПП – автоматическая коробка перемены передач.
11. Для двухтактных двигателей в качестве топлива используется смесь бензина с маслом в пропорции, рекомендуемой заводом-изготовителем.
Все, кто хоть раз работал на стройке в бывшем СССР наверняка видел на деле автомобиль МАЗ-5551. Этот автомобиль участвовал чуть ли не в каждом строительстве, был востребован в некоторых других отраслях народного хозяйства. Несмотря на то что Союза Республик давно не существует, МАЗ-5551 продолжает выпускаться и проходить модернизацию. Собирают его в Минске, на автозаводе МАЗ. Эмблемой марки является зубр – животное, обитающее на территории Беловежской пущи. Прародителем МАЗ-5551 стал МАЗ-500, выпущенный в конце 60-х. Доработанный и модифицированный 5551 поступил в серийное производство в 1985 году. Автомобиль особенно распространен на территории России. Весь модельный ряд МАЗ .
Внешний вид
Наверное, вы обратили внимание, что у МАЗ-5551 цельное лобовое стекло. Оно не только дороже, но и сложнее в производстве, чем лобовое стекло какого-нибудь КАМАЗа старой модификации. Имея снаряженную массу 7580 кг, водитель авто может рассчитывать на 8500 кг.
Груженый кузов самосвала полностью поднимается за 15 секунд, а вот чтобы опустить уже пустой, потребуется 10 секунд. В длину MAZ-5551 растянулся на 599 сантиметров (без сантиметра на 6 метров), ширина составляет 203 сантиметра, высота – 292,5 сантиметров.
Что такого интересного сделали конструкторы, чтобы улучшить эргономику и удобство управления МАЗом? Изменений хватает, и все они весьма приятные. В кабине стало уютно и просторно. Даже без спального места здесь легко поместятся два пассажира, не считая самого водителя.
Грамотно продуманные поручни и ступеньки позволяют залезать в кабину быстро и просто. Сиденье можно двигать и регулировать – к сожалению, только пассажирское. В 90-е годы не каждая машина имела регулировку руля, а у MAZ-5551 она есть. В кабине был замечен и первый недостаток – слишком большой руль. Если вы не обладаете высоким ростом, при каждом повороте нужно будет немного подаваться телом вперед. Вряд ли такое нововведение можно считать удобством.
Панель приборов оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, она достаточно информативна, с другой – имеет слабенькую яркость, из-за чего отдельные элементы практически не видны в дневное время. Удачно расположенная предохранительная коробка – несомненный плюс МАЗ-5551. Впрочем, как и эффективное отопление, которое прекрасно справляется с поставленной задачей даже в лютые морозы. Между пассажиром и водителем находится небольшое отделение, в котором можно прятать различные мелочи – документы, ключи, воду в бутылке и пр.
Технические характеристики
Самыми современными технологичными силовыми агрегатами комплектуются МАЗ-5551W3-425-000 и МАЗ-5551P7-425-000, какие обладают экологическими стандартами Euro 4 и содержат в себе 245/250 лошадиных сил соответственно. Также автомобили идут с моторами ЯМЗ-236М2. Базовый двигатель предоставляет 180 конские силы. Позже, были изготовлены новые двигателя, которые заменяли стандартные. Теперь они имели 230 лошадей и соответствовали экологическим стандартам Euro-3. Двигатель ЯМЗ без турбонаддува – отличный мотор, который прошел проверку временем. Он хорошо отрабатывает пониженную включенную передачу. Его объем равняется 11 литрам и данный V6 предоставляет серьезные 667 Н/м. К силовому агрегату вообще отсутствуют любые претензии. Если его полностью нагрузить, что составит порядка 10-ти тонн, то самосвал не так легко сдвинуть с места на 1-ой скорости. Из-за небольшой 1-ой скорости, разгоняется грузовик весьма медленно. Однако на ровной дороге, машина, учитывая груз более 17-ти тонн, без особых проблем трогается даже со 2-ой скорости.
МАЗ-5551, являясь полностью загруженным, может достигать предельной скорости до 90 км/ч. Несмотря на то, что максимальный показатель, машина способна держать скорость на уровне 40 км/ч, даже на 5-ой передаче. Расход горючего в среднем составляет около 22 литра на сотню километров. На достижения 60 км/ч – самосвалу требуется порядка 50 секунд, что по легковому оцениванию очень долго. Однако подобный автомобиль не имел цели соревноваться со спортивными машинами, его предназначение вовсе в другом. Топливный бак располагает собой целый 200 литров горючего. Это, конечно, максимум. В то же время даже 40 км/час МАЗ-5551 способен держать на пятой передаче. Тормозная пневмосистема весьма эффективна. Гидроусилитель руля работает, как часы, позволяя развернуться в два счета даже на узкой дороге. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задним мостом, облегчает управление на поворотах.
Трансмиссия
Следует сразу учитывать, что при покупке нового самосвала МАЗ-5551, должно пройти немного времени, чтобы большинство деталей смогли притереться друг к другу. Исходя из этого, многие проблемы сами со временем пропадают. Например, у механической 5-ти ступенчатой КПП, довольно неплохая избирательно, однако необходимо прилаживать большие усилия, чтобы переключить передачи. Как говорят шоферы, смена передачи с понижающей на повышенную при 2-ом выжимании педали сцепления, и наоборот, с перегазовкой и 2-оым выжимом проходит без особых усилий и довольно мягко. Если, как упоминалось выше, к мотору отсутствуют претензии, то к механической коробке хватает вопросов, учитывая даже тот факт, что самосвалу тяжело тронуться груженному с места на первой скорости.
Большинство владельцев белорусского самосвала остаются им довольным. Их используют даже коммунальные службы, ведь в городском режиме крайне важна хорошая маневренность, чего не заберешь у МАЗа – 5551. Грузовик способен развернуться за 2 подхода в стесненных обстоятельствах. Более того, учитывая подогрев днища кузова, иметь дело с самосвалом приятно и в зимнее время. Структура стабилизаторов и системы тормозов, которая является пневматической – вызывает чувства надежности и качества. При поворотах и с грузом это особенно ощущается. Пожалуй, один минус тормозной системы – длительная закачка воздуха в резервуары. Понятно, что здесь не хватает мощности компрессору. Также выгружать и загружать балласт – очень просто и проблем никаких не возникло.
Цена и комплектации МАЗ-5551
Новый самосвал МАЗ-5551 можно приобрести в пределе от 1 360 000 до 1 390 000 рублей. Подобная ценовая политика применяется на модификации МАЗ-5551А2-320, а также МАЗ-5551Ф2-323 с новенькими силовыми агрегатами, мощность которых составляет 230 лошадиных силы (ЯМЗ-636). Грузовик способен перевозить около 10-ти тонн. Подержанные самосвалы 2000-ых годов, можно купить от 320 000 до 505 000 рублей. Белоруса конца 80-ых и 90-ых можно найти за 140 – 190 тысяч рублей. Понятно, что лучше всего приобрести последних годов выпуска самосвал, ибо там идет новый силовой агрегат, соответствующий европейским требованиям Euro-3, и который имеет уже 230 – лошадей под кабиной.
Плюсы и минусы
Среди преимуществ МАЗ-5551 можно выделить следующее:
- Повышенную вместительность;
- Простоту и удобство эксплуатации;
- Хорошую ремонтопригодность (даже электрооборудования);
- Трехстороннюю выгрузку, что намного уменьшает время производить требуемые работы;
- Хорошее сочетание цена/качество;
- Приемлемая стоимость;
- Можно использовать самосвал в различных климатических условиях;
- Рассчитан на неровную дорогу;
- Отличная маневренность, управляемость и проходимость;
- Небольшой расход горючего;
- Двигатель отвечает стандартам ЕВРО-3.
Среди недостатков машины можно отметить:
- Отсутствие турбины;
- Низкая безопасность;
- Частые поломки;
- Скудный интерьер;
- Небольшая максимальная скорость;
- Разгонная динамика;
- Долгое накачивание воздуха в тормозные цилиндры.
Подводим итоги
Конечно же, надо отметить упорство белорусов, их стремление идти в ногу с развитием грузового автопрома. После развала СССР многие автопредприятия регрессировали или попросту закрылись, но МАЗ выстоял. Перечисляя преимущества МАЗ-5551, стоит обратить внимание на цену данной модели, которая намного ниже зарубежных аналогов. Сотни тысяч водителей стран СНГ воспринимают MAZ-5551 как верного друга и настоящего трудягу. Мы присоединяемся к ним, и считаем, что такое прозвище вполне заслужено!
МАЗ-5551 фото
Во времена СССР планируемая к выпуску техника проектировалась с запасом мощности на будущее, поэтому некоторые модели по сей день применяются, и выпускаются на современных заводах в своем начальном состоянии или с минимальными модификациями согласно современным требованиям. К таким моделям относится и самосвал МАЗ-5551 .
Устройство самосвала МАЗ-5551
Основным рабочим узлом, приводящим в действие все остальные, является 6- цилиндровый мотор. Он имеет V-образную схему расположения цилиндров. Марка этого двигателя ЯМЗ-236М2. Его мощность составляет 180 л.с.
Трансмиссия основана на 5-ступенчатой коробке передач, которая на максимуме выдает на более 83 км/ч. Управление ею несколько усложнено, и для этого требуется определенный опыт. Тип привода – 4×2. Ему соответствует ведущая передняя ось.
Главная передача имеет планетарные редукторы в ступицах. На колеса устанавливаются шины моделей 12,00R20 (320R508) а также 11,00R20 (300R508) в зависимости от модификации модели.
Тип установленного кузова – самосвал. Он — цельнометаллический, имеет самостоятельно открывающийся/закрывающийся борт. Его обогрев производится весьма экономично – при помощи отработанных газов двигателя. Грузоподъемность этой модели ограничивается 10 тоннами. Гидроцилиндр телескопической формы трехступенчатого типа.
Тормозная система построена по пневматическому типу конструкции, что делает ее весь эффективной.
Кабина двухместная. При необходимости она может откидываться вперед. Кабина по сравнению с предшественником (МАЗ-5337) получила массу доработок, как с технической стороны вопроса, так и с дизайнерской. Она стала более комфортной, обзавелась панорамным лобовым стеклом, получила новый руль и укороченные рычаги управления. У руля имеется гидроусилитель.
Электросистема модели не выделяется большим набором компонентов и включает лишь датчики в кабине, печку и осветительные приборы. При необходимости в нее добавляют кондиционер, который в базовой комплектации не предусмотрен.
Существует несколько вариантов доработанных версий самосвала. Часть из них предназначена для работы в суровых условиях северных регионов.
Расход топлива самосвала МАЗ-5551
Как и большинство техники, предназначенной для перевозки крупных и тяжелых грузов на дальние расстояния, самосвал МАЗ-5551 расходует значительное количество топлива – 22 литра на 100 000 м. Важно, что объем топливного бака у этой модели самосвала составляет 200 литров.
Технические характеристики самосвала МАЗ-5551
- Длина: 5990 мм
- Ширина: 2500 мм
- Высота: 2925 мм
- Клиренс: 270 мм
- Колёсная база: 3950 мм
- Масса: 10000 кг
- Макс. скорость: 83 км/ч
- Грузоподъёмность: 10000 кг
Видео о самосвале МАЗ-5551
Грузовой автомобиль МАЗ 5551 самосвал начал выпускаться еще во времена Советского Союза в 1985 году. Основной базой агрегатов и узлов для этой машины послужил МАЗ 53371. Кузов модели выполняется цельнометаллическим, а борт делается с автоматическим открытием и закрытием. Выгрузка происходит назад с заднего борта. Отработанные газы двигателя служат для подогрева дна кузова, так что перевозимые материалы не примерзают в зимнее время. Кабина, которая откидывается вперед, рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температуре до -60 градусов Цельсия.
Выпускается машина на Минском автомобильном заводе. Ее прямой предшественник существовал еще в военные годы. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет модификаций, переработок и усовершенствований было выпущено МАЗ 5551. Двухосная компоновка дала отличную маневренность и проходимость. Модели активно применяются как в России, так и в Беларуси.
Область применения
Машина активно применяется в области строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит как одна из основных грузовых машин для перевозки строительных материалов. Он может работать как с сыпучими, так и с прочими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и прочие вещи. Данная техника может также служить для вывоза строительного мусора. Вместительность и максимальная нагрузка транспортного средства дает возможность работать с достаточными объемами, которые подходят для любых видов стройки.
Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается благодаря необходимости передвигаться в сложных условиях строительных площадках. Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и прочих условиях бездорожья. Возможность работать при низких температурах не затрудняет использование его зимой, тем более что здесь есть подогрев кузова.
Еще одной сферой использования является сельское хозяйство. Здесь также происходит работа с транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и прочее. Несмотря на то, что такие машины зачастую входят в автомобильные парки различных предприятий, они могут встречаться и в частных владениях. В данном случае они могут найти применения практически в любой сфере, где будут востребованы их технические характеристики.
Преимущества
Длительный срок применения во многих производственных и строительных сферах обеспечены основными преимуществами машины:
- На отечественном рынке характеристики мало чем уступают современным маркам;
- Легко достать запасные детали и не возникает проблем с ремонтом;
- Машина хорошо показывает себя при передвижении по плохим дорогам;
- Не возникает проблем при эксплуатации во время низких температур;
- Имеется автоматическая система открытия и закрытия борта;
- Для зимнего применения обеспечивается подогрев, который экономно работает на отработанных газах.
Недостатки
- В сравнение с западными аналогами машина менее комфортна в управлении, а также здесь не стол удобно обустроено все внутри кабины;
- Вместительности порой не хватает для более серьезных работ в строительной сфере.
Технические характеристики
Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, которые определяют сферу его применения. Основные для использования характеристики данной модели выглядят следующим образом:
| Характеристики | Значение |
|---|---|
| Максимальная грузоподъемность модели, кг | 8500 |
| Масса снаряженная, кг | 7580 |
| В нее входит: | 3450 |
| Общая масса, кг | 16230 |
| В общую массу входит: | 10250 |
| Максимальная скорость машины, км/ч | 83 |
| За какое время автомобиль разгонится до 60 км/ч, с | 50 |
| Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, % | 25 |
| Выбег машины с 50 км/ч, метры | 85 |
| Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорость 60 км/ч, литры | 23,21 |
| Характеристики радиуса поворота: | |
| Внешнее колесо, м | 7,9 |
| Габаритный, м | 8,6 |
| Общее число передаточное ведущего моста | 7,79 |
| Объем грузового кузова автомобиля, м | 5,5 |
| Приблизительное время подъема полностью нагруженного кузова, с | 15 |
| Приблизительное время опускания опорожненного кузова, с | 10 |
Устройство
На самосвалы МАЗ 5551 ставится мотор ЯМЗ236. В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. При этом максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях ставится двигатель ЯМЗ636, мощность которого уже 230 лошадиных сил. Согласно международным стандартам машина соответствует классу экологичности Евро3. Некоторые современные модификации обладают грузоподъемности на 10 тонн выше стандартных. Здесь устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. В двигателе отсутствует наддув, что дает ему высокую надежность и хорошую мощность.
В кабине отсутствует спальное место, но помимо водителя могут расположиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ к кабине с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Руль может регулироваться по высоте и по углу наклона. Сидение передвигается вперед и назад по специальным салазкам, но порой сложно найти удобное положение даже при таких условиях. Особого внимания заслуживает вентиляция и освещение в кабине. Они выполнены на высоком современном уровне.
Производитель
Выпуском машины занимается Минский автомобильный завод. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основной специализацией завода является выпуск тяжелых грузовых автомобилей, троллейбусов и автомобилей. Продукции поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным за 2016 год это самое убыточное предприятие в стране.
Заключение
Среди многих отечественных машин, которые выпускались еще во времена СССР, данный самосвал является одним из самых современных, так как начало его выпуска припала как раз на начало распада Советского Союза. На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль обладает относительно невысокой стоимостью, что выгодно выделяет его среди конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на сложные эксплуатационные условия.
Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятка лет, с 1985 года. Несмотря на далеко не инновационную конструкцию (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые выехал на дороги еще в 1958 году) -5551 остается одним из популярнейших восьмитонников на российских просторах. О Камаз 500 серии читайте в
Описание и сфера применения
В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко перемещается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить трудящимся на городской строительной площадке. Главное предназначение этого грузовика - перевозка сыпучих материалов, причем на коротком плече, что определяется его приводом 4х2.
Смотрите на видео:
Другие области применения МАЗ-5551:
- сельское хозяйство
- промышленность
- городское хозяйство и дорожное строительство
В стандартной модификации МАЗ-5551 снабжен цельным кузовом с разгрузкой назад. Откидывание заднего борта и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.
В кабине два кресла , как это видно на фото, между местами пассажира и водителя оборудовано пространство для хранения вещей и документов. Водительское сиденье оснащено рессорами и двигается в направлении вперед-назад, а вот регулировка рулевой колонки возможна в двух направлениях.
На этом да еще и боковых зеркалах с электроподогревом комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.
Для доступа к силовым узлам кабина откидывается вперед с помощью гидравлического привода. Подъем кабины возможен только при открытой решетке радиатора, причем устройство приведения механизма в действие расположено за самой решеткой. Фиксация в опущенном виде производится путем обычного стального троса.
Дно грузовика обогревается путем подведения отработанных газов . Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодный сезон. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 ХЛ.
Трансмиссия базовой версии -5-ступенчатая механическая коробка ЯМЗ-236П, на более поздних моделях с грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Сейчас на новых автомобилях встречаются коробки западного производства.
Сзади стоит стабилизатор поперечной устойчивости , что значительно уменьшает крен грузовика в поворотах. Передние и задние тормоза – барабанные с пневматическим управлением.
Часто при прохождении техосмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 находится в традиционном для советских грузовиков месте - справа сзади, на лицевой части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).
Двигатель
Двигатель МАЗ-5551 – дизельный V6 (как и у ). Вплоть до последних лет все самосвалы МАЗ-5551 оснащались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях он заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях – на двигатели Cummins с классом Евро-4 и турбонаддувом.
Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на водительских форумах до сих пор советуют агрегаты от ЯМЗ за их надежность и простоту в обслуживании.
МАЗ-5551 отличает низкий расход топлива на 100 км для своего класса. Расход составляет около 23 литров при скорости 60 км/ч и загрузке примерно 85% от максимальной. Для сравнения, у модели расход топлива 30-35л/100км.
Технические характеристики
Габаритные размеры , мм
- длина - 5990 (при откинутой кабине - 7850)
- ширина - 2500 мм (в моделях с выгрузкой на 3 стороны - 3450 при полностью опрокинутом кузове)
- высота - 2925 мм
- при откинутом назад кузове – 4850
- при выгрузке вбок – 3850
- клиренс - 270 (минимальный, в районе переднего моста)
Параметры двигателя
- Объем - 11150 см³ (ЯМЗ-236)
- Мощность - 180 л.с.
- Крутящий момент - 667 Нм
- Максимальная скорость - 83 км/ч (у ряда моделей может быть до 90 км/ч)
Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации , кг
- снаряженная - 7580, в т.ч.
- на передней оси - 4130
- на задней оси - 3450
- полная - 16 230, т.ч.
- на передней оси - 5980
- на задней оси - 10 250
Грузоподъемность и вместимость кузова МАЗ-5551
- грузоподъемность - 8500 кг
- объем кузова - 5,4 м³, при этом
Размеры кузова МАЗ-5551 при таком объеме платформы составляют 3800 х 2269 х 630 мм.
Для сравнения предлагаем ознакомиться с .
В зависимости от модификации грузоподъемность может составлять до 10,2 тонны (сопоставимо с грузоподъемностью ), объем кузова МАЗ-5551 – до 12,5м³ (15,5 при поднятых бортах).
- колесная формула - 4х2максимальный угол наклона дорожного полотна - 25 градусов
- радиус разворота - 7,9 м (габаритный – 8,6м)
Шины - 12.00 R20, допускается также установка 12,0-20 или 11.00 R20
Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала с грузоподъемностью 10т и шин 12.00 R20 - 7,1 на передней и 6,9 кгс/см2 на задней оси.
Привод грузовой платформы
Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.
Телескопический гидроцилиндр с переменным рабочим объемом состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев – такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшой массе и размерах в сложенном состоянии. Основным ее недостатком является значительная сложность, а также риск засорения плотно прилегающих звеньев.
Для повышения безопасности выгрузки в управляющем клапане гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Оно не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.
Цапфы заднего борта контролируются пневмоцилиндром, срабатывающим при приведении рукоятки устройства в положение «Подъем».
Регулировка сцепления
На МАЗ-5551 установлено традиционное для мощных грузовиков двухдисковое фрикционное сцепление . Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания.
Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:
- пробуксовка сцепления на высоких оборотах
- треск в момент переключения передачи
- сцепление отключается не до конца
Можно выделить три основных этапа :
1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:
- снять крышки люков, чтобы открыть доступ к сцеплению и маховику,
- при включенном сцеплении переместить рычаг КПП в нейтраль,
- отвернуть контргайки и ввернуть все регулировочные винты в средний ведущий диск до упора, маховик для этого нужно поворачивать,
- ослабить винты на 1 оборот и завернуть контргайки с небольшим усилием.
За счет этой регулировки обеспечиваются требуемые расстояния между дисками и поверхностью трения маховика.
2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и установить зазор нужной величины, подтянув регулировочную гайку.
3. Настройка свободного хода педали. Нормативная величина - 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).
Инструкция по эксплуатации
Приборная панель и органы управления
Грузовик запускается поворотом ключа в замке, расположенном снизу на рулевой колонке.
Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света . Указатели поворота переключаются в горизонтальной плоскости. Возможно постоянное или кратковременное включение. Управление светом фар производится в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.
Справа от рулевой колонки располагается переключатель стеклоочистителя и омывателя.
Спидометр, тахометр и комбинированный прибо р, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающий жидкости, давление масла и напряжение находятся на приборном щитке перед водителем.
Там же расположены контрольные лампы и выключатели световых приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оборудовании грузовика этой системой стабилизации).
Рядом на приборном щитке находятся сигнальные лампы:
- температуры охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
- аварийного давления масла,
- уровня топлива (загорается при заполненности топливного бака на 16-20% и ниже),
- давления воздуха в тормозной системе,
- загрязнения масляного фильтра и другие.
Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль подачи топлива, зафиксировать защелкой и отпустить. Прогревать двигатель следует на минимальных оборотах с постепенным повышением до средних. Начинать движение можно только, когда охлаждающая жидкость нагрета не менее 40°С.
При движении использовать постоянную подачу топлива нельзя!
Стояночный тормоз включается приведением рычага в заднее положение. При возвращении в переднее положение – выключается. В промежуточных позициях подключается дополнительный тормоз.
Коробка передач ЯМЗ-236П – пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:
Для подъема платформы нужно повернуть кран управления в положение «подъем». Другие положения: стоп, спуск и транспортное.
При трогании на скользком участке, прохождении трудных участков дороги следует включать блокировку дифференциала . Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.
Вхождение в поворот с заблокированным дифференциалом опасно . Это снижает управляемость и ведет к повышенному износу силового привода! При заблокированном дифференциале соответствующий значок на приборной панели горит оранжевым.
Безопасность
Работа с самосвалом связана с опасностью травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок следует соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.
- Запрещается находиться перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и при открытом механизме откидывания.
- Во время движения не следует проводить регулировку сиденья водителя.
- Запрещено движение с поднятой платформой и опускание груженой платформы.
Подробные указания по безопасной работе и содержит инструкция по эксплуатации МАЗ-5551 . Там же, помимо детального описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования к техническому обслуживанию и основные рекомендации по устранению неисправностей.
Благодаря популярности этого автомобиля в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запасных частей не вызовет никакой сложности.
Модификации и цены
МАЗ-5551 выпускается во множестве комплектаций , различающихся между собой грузоподъемностью, возможностями выгрузки, объемом платформы. Это позволяет подобрать машину под любых хозяйственные или промышленные нужды. Среди популярных моделей:
- МАЗ-5551-020 – старая модификация с двигателем 180 л.с., но с увеличенной до 10т грузоподъемностью.
- МАЗ-5551 А2-320 – новая модель с большей грузоподъемностью, аналогично стандартной модификации имеет разгрузку только назад. Двигатель – 230 л.с. от ЯМЗ.
- МАЗ 5551 А3-4327 - модель для перевозки сыпучих материалов или сельскохозяйственной продукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и выгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозник» имеет грузоподъемность 9,2 т
- МАЗ-5551 А2-325 – самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 обладает возможностью трехсторонней выгрузки, но с кузовом 5,5м³. Может везти до 9,7т груза.
- Выпускается также тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством, имеющим две степени свободы. Предназначен для комплектования специальным оборудованием и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.д.
Разброс цен на бывшие в эксплуатации автомобили с двигателем 230 л.с. составляет от 400 до 900 тыс.рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно приобрети машину с 180-сильным двигателем, обычно таким автомобили требуют более или менее объемного ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.
Цена за новый самосвал современных модификаций – около 1 млн 300 тыс. рублей. Это немного меньше, чем цена на
Вот уже многие годы МАЗ-5551 заслуженно остается востребованным на территории бывшего СССР. Его первые модели уступали в функциональности, однако, с конца 90-х новые модификации стали более безопасными и надежными.
Это немедленно получило отклик на рынке. Среди достоинств МАЗ-5551:
- приспособленность к любым климатическим условиями и состоянию дорог
- маневренность и управляемость, простота разворота что особенно важно в городе
- небольшой расход топлива у МАЗ-5551 делают самосвал выгодным в эксплуатации
- обыстрая окупаемость даже при относительно высокой цене
Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого отвечают запросам большинства предприятий, отличным выбором для работы. Ну а народная любовь к МАЗ-5551 выражается и в моделях 1:43, по которым можно отследить изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвала.
На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала –